汽车新视野

11月4日，韩国媒体《前驱经济》发表著作称，日本似乎受到了中国电动汽车制造商廉价战略的冲击。

近期，日本中部经济产业局召开了纯电动汽车沟通会。日本约70家汽车零部件企业干预了这次沟通会，展出了16种外洋电动汽车的9万个零部件。

诚然推出了特斯拉Model Y、蔚来ET5等主流电动汽车，但最引东谈主缜密标电动汽车是中国比亚迪的电动SUV ATTO 3。与会者建议疑问：“若何才能以如斯低的资本分娩它？”

ATTO 3是比亚迪旧年1月在日本推出的首款电动汽车，在中国的售价约为2万好意思元。比亚迪最低廉的电动汽车海鸥起价为10000好意思元。比亚迪的电动汽车之是以比其他公司的电动汽车低廉，是因为大部分零部件王人是比亚迪我方分娩的。

举例，关于袖珍掀背车海豚，除车窗和轮胎外的所有部件均由比亚迪制造。此外，它还通过集成8合1电动汽车运转单位（E-Axle）（包括电机、逆变器和延缓器）等部件来裁汰资本。

与竞争敌手比拟，比亚迪也处于成心地位。比亚迪是各人第二大电动汽车电板制造商，2024年上半年在各人电动汽车电板市集的份额为16.4%，仅次于中国宁德期间，位居第二。十分是，电动汽车电板可能占车辆总资本的三分之一以上。

本年第二季度，比亚迪在日本的电动汽车销量初次跳跃了当地制造商日产和本田。限度本年9月招引4个月创下销量记录，捏续保捏精熟势头。

干预沟通会的Enkei精良东谈主Sho Kato暗意：“我对比亚迪和特斯拉使用的零部件如斯之少感到诧异。咱们公司也但愿欺诈现存业务中取得的西席贫寒电动汽车领域。”

与此同期，丰田等日本汽车制造商是向电动汽车转型最慢的公司之一。限度2024年8月，丰田销售的约660万辆汽车中，电动汽车为97058辆，仅占1.5%。尽管如斯，丰田权衡先进的新电板和下一代电动汽车模子等新本事将加快这一排变。