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最近，中汽试真金不怕火场账号发布了一份新能源汽车电板健康度评估测试施展，在这份施展中，主要测试的是过程四年近十万公里的行驶之后，新能源车的电板究竟是如何样一种情况。而这其中，一款2019年的特斯拉Model 3以及2020年的理念念ONE隔离成为了纯电车与混动车（增程）的代表。

左证施展表示，2019款特斯拉Model 3在行驶11.6万公里后，电板健康度为89.3%，即电板性能下落了近11%。而理念念ONE 2020款在行驶10.3万公里后，电板健康度为75.6%，比拟特斯拉Model 3来说，增程能源的电板数据会低15%掌握。

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增程与纯电背后的数据互异深信许多东谈主齐能昭着其中的逻辑，在公里数附近的情况下，增程车的电板更小，这意味着它的轮回次数会更多，次数越多当然电板的寿命也就会随之下落。但咱们今天念念要聊得并不是增程与纯电的区别，而是混动板块中另一个大类——插混。

插混一般来说传统厂商使用的比较多，其中销量最高的莫过于比亚迪的DM-i，但咱们不错败坏发现大部分插混的车型纯电续航齐比不外增程式，它们许多的电板大小最低致使能作念到10度掌握，而现阶段增程式基本上齐是200km起步，最高能卓越300km。

其实聊到这里，可能许多东谈主就比较狐疑了，为啥插混的纯电续航比不上增程。其实这齐是因为机械结构决定的，增程的结构浅陋，在底盘的陈列更便捷，也故意于放下更大的电板包，但插混的结构复杂，且许多车型齐是油改电来的，电板包的可用空间尽头有限，在电板工夫莫得高出性的粉碎之前，插混在这少量上只会被增程越甩越远。

四年前，这种差距更为彰着，就以理念念ONE为例，其纯电续航为180km，用的是一块40度掌握的电板，而2020年比亚迪混动是什么情况呢？当今风靡寰球的DM-i并未出现，而是它的上一代居品DM，其旗舰车型唐DM搭载的2.0T发动机，纯电续航唯有80km掌握。

不难念念象，纯电唯有180km的理念念ONE电板健康齐遭遇了极大的侦察，续航还不足其一半的插混车细目会愈加恼火。这少量许多消耗者更有发言权，一位广东的车友两年前就曾吐槽过我方开了不到三年的唐DM，在满电的情况下唯有30km掌握的真实续航，比拟标称的80km班师打了个对折。

深信其他在2020年掌握购买插混的一又友也遭遇了换取的困扰，致使念念要保证每天平时高放工的纯电行驶齐很坚苦，这即是小电板、短续航的插混带来的问题，跟着使用时长的增加，这种矛盾一定会越来越杰出。

更紧要的是，来岁运转，官方还是出台了电板推断的检测技俩，这些上了年事的插混车很有可能在电板健康度上会出现比较大的问题，更奋勉的是，厂家一般痛快的六年或八年时辰也行将到期，一朝脱离质保，哪怕是一块10度的电板，合座更换下来也得4到5万元掌握，还得保证厂家有货能换（比亚迪之前的DM车型并不是刀片电板而是三元锂电）。

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本色上这些年饱受质疑的增程式还是越来越被更多的车企与消耗者给与，理念念、问界、零跑三家销量玄妙的车企更是评释了增程的实用性，本年上半年的销量中，增程同比增长还是达到了167%，远高于插混的90%与纯电的39%。而关于一些永劫辰捏有的消耗者来说，至少从电板层面，混动中增程也比插混更占上风。

因此，淌若你是要购买一台捏巧合辰卓越五年致使更久的混动车型，选增程一定会是比插混更靠谱。