汽车新视野

11月9日，湖北省车规级芯片产业时刻革命讨论体2024年度大会上，由东风汽车牵头组建的湖北省车规级芯片产业时刻革命讨论体发布高性能车规级MCU芯片——DF30 。

DF30的出现意味着这一块的国内空缺照旧被填补，中国汽车芯片产业照旧试图在突破外资企业的掌握。

为什么会说它比华为的“麒麟”更提气？

先看一下麒麟芯片的发展。

1991年，华为便创建了集成电路筹算中心，2004年在该中心的基础上成就了海想半导体公司。

也就是说早在20年前，华为照旧对芯片进行了布局；

五年后，华为推出了第一款手机AP芯片K3V1；

十年前，华为第一款手机Soc芯单方面世——麒麟910；

2015年，业界首款16nm FinFET+旗舰SoC麒麟950登场；

2019年，全球首款旗舰5G SoC麒麟990 5G横空出世……

通过麒麟芯片的过往各样分析，麒麟芯片与当下开端进的芯片之间并不存在迭代差，致使在某些方面是最初的。

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再说下智高手机芯片当下的市集花样。

市集讨论机构Counterpoint发布的2024年第二季度全球智高手机芯片组（AP）出货量市集数据浮现，联发科以41%的市集份额排在第一，高通以27%排在第二，苹果与紫光展锐以13%分列三、四，三星以6%排在第五，而华为的海想以4%的市集份额上升至第六。

这就是当下智高手机芯片的出货量情况，不错看到天然紫光展锐+海想的市集份额相加唯有17%，但跟着华为智高手机销量的不断训导，以及国产手机厂商关于国产芯片供应的不断尝试，智高手机芯片的原土化会越走越稳。

有东说念主可能说，智高手机芯片的真确突破，只差一台光刻机。

那么，我们来看一下汽车行业的芯片，其实远远不啻“差一台光刻机”这样浅易。

汽车芯片的分类比智高手机更为复杂、茂密，这次突破的DF30属于车规级芯片。

车规级芯片频繁指汽车用集成电路、分立器件、传感器和光电子等元器件及模块。从汽车芯片细分市集来看，车规MCU芯片、SoC芯片、存储芯片、通讯芯片、模拟芯片等。

这样多的元器件、这样多的模块，需要的芯片天然多。

阐述不彻底统计，一辆传统燃油汽车需要搭载500-600颗芯片，跟着新车“新四化”（电动化、网联化、智能化、分享化）的鼓励，咫尺平均每辆汽车搭载的芯片数目将上升至1000颗，新能源汽车需要的芯片数目将超过2000颗。

再往后鼓励，有了自动驾驶之后，汽车搭载的芯片很有可能达到3000-5000颗以上。

这样多，看起来就头疼，买不就行了！

一朝聘任只买不产，就会出现两个问题。

一个是贵。

本年早些时候，《日本经济新闻》报说念，尽管中国汽车，尤其是中国电动汽车正在全天下兵不血刃，不外咫尺中国汽车芯片的国产供给率仅为10%傍边，九成依赖入口。

《日本经济新闻》征引盖世汽车数据称，咫尺戒指电流、影响新能源汽车性能的功率半导体的中国国产比例仅为15%傍边，用于竣事自动驾驶等功能的顶端芯片国产化率则不到5%。

小鹏汽车前几天搞了一个行业初度的芯片升级众筹，就是老用户芯片焕新活动。

座舱芯片820A升级到8295芯片，需要4999元；

智能芯片单Orin升级到双Orin需要19999元……

这个芯片的供应商公共皆纯属，就是高通。

在智能座舱、智能驾驶这一块，高通险些拿下了超一半的中国汽车市集。

2024财年第三季度，高通车用芯片业务营收为8.11亿好意思元，同比增长达86.9%，这主要收获于座舱业务的不断增长。

据群智盘问（Sigmaintell）数据，2024年上半年，中国乘用车座舱芯片市麇集，高通的装机量份额约67%，市占率稳居第一。

19999元到底值不值，这取决于老用户，但若是有国产不错替代，是不是会更好一些呢？

中国照旧成为天下上销量最大的“汽车大国”，但这不是绝顶啊。

11月7日，中国汽车畅通协会默示，本年前三季度国内汽车市集总体呈现“增量不增收、增收不增利”的脾气，零卖额与零卖量之间酿成光显反差，企业赤字筹画风险进一步加重。

光有量还不可，要增收。

也就是要从传统的“汽车大国”走向“汽车强国”，而这一瞥变过程中，芯片的原土化很紧迫。

一则是驻防过度入口，成为增收的“软肋”；

二就是要有自主可控的供应链，驻防被卡。

除了高通，还有一众外资企业恒久占据汽车半导体市集。

IDC数据浮现，2023年汽车半导体市集，英飞凌（Infineon Technologies）以13.9%的市集份额最初；NXP（NXP Semiconductors）和意法半导体（STMicroelectronics），市集份额辞别为10.8%和10.4%；德州仪器（Texas Instruments, TI）和瑞萨电子（Renesas Electronics）辞别占据8.6%和6.8%的市集份额。

除了上榜的这些国外巨头恒久霸榜，其实市集份额前12名皆是外资企业。

上头说了，聘任只买不产，一则是贵，另一个就是莫得自主可控权。

2022年前后，全球汽车芯片枯竭。

央视曾作念过一则报说念，一款蓝本20元的汽车芯片，一度高潮炒到2800元，还不含税。

然则比起高潮，还有更为可怕的一件事。

就是根柢莫得芯片供应。

其时记者在某市集内发现，许多商铺内皆莫得现货。不少店主坦言，当今库存的芯片不到百枚，下流企业想要采购无数现货基本不可能，得要碰气运。

商户们去订货周期照旧达到了恐怖的60周以上，也就说若是芯片枯竭问题得不到管制，许多车企的芯片要等一年以上。

若是一家汽车厂商在其时莫得芯片库存，那么这将是一件不错奏凯将其蹧蹋的事情。其时包括福特、斯柯达、日产、众人在内的一众汽车制造商，皆曾晓谕过减产计较，就是因为中枢零部件芯片枯竭导致。

这即是只买不研、不产带来的效果。

汽车芯片是推动汽车产业高质料发展的中枢零部件之一，亦然竣事中国汽车厂商主导下一个汽车百年的关节。

此时DF30芯片的出现，也给行业提了邻接。

DF30芯片是业界首款基于自主开源RISC-V多核架构、国内40nm车规工艺劝诱，全经过国内闭环，功能安全等第达到ASIL-D的高端车规MCU芯片。

DF30芯片适配国产自主AutoSAR汽车软件操作系统，可无为愚弄于能源戒指、车身底盘、电子信息、驾驶提拔等界限。

永恒来看，中国脉土的产业链与国外巨头们比较，依然存在时刻上、训导上的差距，这是他们十几年、致使数十年最初带来的终结。国产厂商也不可能在短时刻内，在整个的界限竣事国产替代化，这并不安妥科学发展的产业规定。

然则……国内厂商，尤其是国内汽车整车厂是不是在当下过于“大意幽闲”？

两年前，中国电动汽车百东说念主会上，我们的老部长苗圩就曾绝不留东说念主情的说出了这样一段话，“芯片和操作系统皆是我们的短板弱项，‘缺芯少魂’，车规级的更是如斯。往常汽车厂基本不论这些事，皆交给一级配套商来干这个事。国外照旧运转有汽车厂向台积电投资要产能，我们的汽车厂只会在那处光叫唤。”

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缺芯不仅仅供应商、配套商的事情，想要竣事汽车芯片国产化，转变中国汽车“大而不彊”、“增收不增利”的无语所在，就需要一起动起来，“多些耐性，少赚快钱。