汽车新视野

文 | 江瀚视线

这些年，要是要提及汽车市集的幻化莫测，深信许多东说念主齐会嘉赞不已，曾经一些大名鼎鼎的豪车品牌如今却靡烂了，这便是夙昔的二线豪车们，二线豪车全面沦为副角？豪车市集究竟发生了什么？

一、二线豪车全面沦为副角？

据中国新闻周刊的报说念，在传统燃油车期间，豪华品牌BBA（飞驰、良马、奥迪）的潜客中，会有一部分在详尽酌量价钱、性能、个性化等身分后，采纳二线豪华品牌。

但如今，跟随汽车市集电动化、智能化的转型，中国汽车品牌快速崛起并束缚霸占高端市集，BBA齐不得不靠近市集下滑的处境，以“小而好意思”著称的二线豪华品牌，正透顶沦为车市“陪跑”。

10月的终末一天，德国三大汽车集团——飞驰、良马和大师接连发布了三季度财报。这些德国车企巨头在财报中一致指出，除了中国市集，他们在全球其他地区的销量广阔收尾增长。中国市集销量走低致使拉低了三季度举座销量。强势如飞驰、良马齐无法抵触中国市集的下滑，二线豪华品牌的地位则愈发难受。

看成韩国豪华汽车品牌，被称为“韩国宾利”的捷尼赛念念曾在2008年和2014年诀别以“劳恩斯”和“捷恩斯”之名插足中国市集，但缺憾的是，其在中国的销量齐莫得达到预期。交强险数据浮现，本年前三季度，其在华销量同比下滑24.8%。

事实上，由于销量的束缚下滑，英菲尼迪两年前曾经遭遇“是否会退出中国市集”的质疑，彼时英菲尼迪也给出了不会肃清中国市集的谜底。但到本年9月，英菲尼迪销量仅剩220辆。

市集束缚萎缩让二线豪华品牌缓缓失去品牌溢价才调。为了洗劫市集，凯迪拉克新车上市时选择了大幅降价设施刺激市集。9月28日，凯迪拉克全新XT5素雅上市，摄取“限时一口价”战略，订价26.59万-33.59万元。比拟官方教育价最上下落了13万元。

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其实这仍是不是第一天发生的情况，本年年头据期间财经的报说念，在2023年，国内汽车行业的强烈竞争席卷豪华车市集。不少以往售价居高不下的豪华品牌主力车型纷纷降价走量，凯迪拉克、林肯等二线豪华品牌接踵推出优惠。

降价并未能提振部分二线豪华品牌销量，凯迪拉克、雷克萨斯、林肯昨年销量出现下滑，其总共销量尚不如BBA中销量最低的奥迪。不仅如斯，二线豪华品牌销量正缓缓被梦想汽车等新豪华品牌赶超。不少自主品牌已启动蚕食传统二线豪华品牌汽车市集。其中，梦想汽车在2023年以37.6万辆的委派量特出系数二线豪华品牌；蔚来、极氪等全年销量也在握续靠近“凯雷沃”们。

二、豪车市集究竟发生了啥？

面对着二线豪车简直集体的千里沦，让东说念主不禁想问这到底是若何回事？咱们到底该若何分析刻下市集如斯广大的变革？

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最初，二线豪车在燃油车期间的走红是市集的势必。曾几何时，二线豪华汽车品牌如沃尔沃、凯迪拉克等，在传统燃油车市集合占据着不可漠视的地位。它们以独到的假想、额外的性能与相对较高的性价比，取得了浩繁消耗者的崇敬，成为了BBA（飞驰、良马、奥迪）除外的另一种采纳。在燃油车期间，二线豪华品牌凭借其独到的品牌调性、居品假想以实时刻调动，在市集上设立了踏实的地位。它们通过提供与主流豪华品牌相比好意思致使特出的居品体验，骄横了消耗者关于个性化和互异化的需求。举例，沃尔沃以其跨越的安全时刻著称，凯迪拉克则以果敢的假想和强劲的能源性能劝诱眼球。这些品牌天然在市集份额上无法与BBA同日而说念，但在特定细分市集和消耗群体中领有诚实的粉丝基础。

其次，新能源汽车波涛下二线豪车的难受逆境。伴跟着新能源汽车对燃油车的全面替代进度加快，燃油车市集已不可幸免地插足衰退期。头部豪车品牌凭借着强健的品牌护城河，在市集转型过程中具有一定的缓冲才调。可是，二线豪车品牌则显得更为难受。一方面，在市集调动力方面，新能源汽车带来了全新的时刻理念和居品特点，举例电板时刻的快速发展使得电动汽车的续航里程束缚加多，智能驾驶补助系统的束缚升级为驾驶者带来了更浮浅、安全的驾驶体验。比拟之下，二线豪车品牌在燃油车时刻体系下的调动才调难以快速升沉到新能源限制，其传统的发动机、变速器等时刻上风在新能源汽车的竞争形状中缓缓失去神往。

另一方面，在品牌溢价方面，二线豪车品牌一直以来齐难以与BBA等头部品牌相抗衡。在燃油车期间，它们不错通过互异化竞争在部分细分市集合看护一定的品牌价值。但在新能源汽车市集，消耗者对品牌的融会愈加闪耀时刻调动和畴昔发展后劲。头部品牌凭借其在全球范围内的驰名度、研发实力和市集份额，更容易在新能源限制设立起新的品牌形象并看护较高的品牌溢价。而二线豪车品牌由于阑珊这些先天上风，在品牌形象转型和品牌价值提高方面靠近着更大的挑战。

第三，新能源车企也在快速上攻高端市集。在电动化、智能化的行业发展趋势下，豪华品牌的范围仍是日益模糊。传统不雅念中，豪华车往往与高等的内饰材料、密致的工艺和强健的能源性能联系在一说念。但新能源汽车的出现改变了这一融会。新势力车企通过调动的假想和科技成就重新界说了豪华。举例，一些新能源高端车型摄取了爽朗而富余科技感的内饰假想，取消了多量的物理按键，代之以大屏幕和智能交互系统。这种假想不仅提高了车内的科技氛围，还为用户带来了全新的操作体验。

同期，电动化时刻使得汽车的能源输出愈加平顺和空闲，高性能的电动驱动系统不错提供比好意思致使特出传统燃油豪华车的加快性能。举例，刚刚发布的小米Su7Ultra，其百公里加快时刻极短，展现出了强健的能源性能。这种在能源和科技体验上的冲破，让消耗者对豪华车的界说有了新的相识，使得二线豪车本来依靠传统豪华元素构建的品牌形象受到了冲击。

新能源品牌在用户体验方面远超传统二线豪车。除了上述提到的智能化功能外，新能源车企在职业模式上也进行了调动。举例，蔚来的换电模式，特斯拉的超充蚁集等等。况且，新能源汽车的维修防范相对简陋，一些车企还提供上门维修、迁徙充电等职业，极地面方便了用户。

第四，二线豪车的问题远不啻于此。二线豪车存在着严重的旅途依赖。它们民风了传统燃油车的分娩和销售模式，在组织架构、研发过程等方面齐难以快速适当新能源汽车的发展。举例，一些二线豪车品牌的研发团队仍然以燃油车方式为主，对新能源项筹办崇敬程度不够，导致在新能源时刻研发方面发扬空闲。况且，它们在销售渠说念方面仍然依赖于传统的 4S 店模式，莫得实时拓展新的销售渠说念，如线上销售平台等，这也收尾了它们在新能源汽车市集的发展。

由于转型空闲，二线豪车品牌束缚失去市集份额。在刻下竞争强烈的豪车市集合，二线豪车仍是到了逆水行舟逆水行舟的情景。消耗者的购车有筹办越来越倾向于新能源汽车，尤其是那些具有调动时刻和高端体验的新能源品牌。要是二线豪车品牌不成实时拿出叫好叫座的新能源居品，它们最终将靠近退出市集的风险。要是这种趋势握续下去，二线豪车品牌将靠近着广大的糊口危急，其在全球豪车市集合的地位将进一步角落化，最终可能沦为市集的副角致使弥散消除。

在刻下这个新能源汽车重生发展的期间，二线豪车靠近着前所未有的挑战，它们的畴昔取决于能否在转型之路上找准标的，收尾丽都回身。不然，它们在豪华车市集的地位将缓缓被新兴的新能源豪华品牌所取代，二线豪车们也就会果真成为了历史。