汽车新视野

车辆撞击雕栏后，倏地冒出大齐浓烟，约1分钟后火势连忙扩大，伴跟着几声巨响，明火倏地将整车吞没。

近日，浙江衢州开化杭长高速上，一辆新能源汽车发惹事故倏地动怒。事故形成整辆车险些成了空架子，车头损毁严重，里面座椅等也均被烧毁。此事再次激发公众对新能源汽车安全性的担忧。

《法治日报》记者梳理公开尊府发现，新能源汽车自燃事件时有发生。国度市集监督顾问总局颓势居品调回工夫中心人人共享数据透露，从2018年1月至2024年11月，他们共收到企业报告的新能源汽车失火事故1730余例。

新能源汽车自燃后包袱怎样分离？如因车辆自身问题发生自燃，糜掷者该怎样维权？新能源汽车自燃问题是否可以从起源上获得处分？《法治日报》记者对此张开采访。

漫画：高岳

自燃事故频繁发生

与电板安全性斟酌

“车在楼下好好充着电，倏地就动怒了。那次履历给我留住的暗影太深了。”浙江杭州的李先生说。

两年前，李先生买了一辆新能源汽车，开了几天后嗅觉可以。一天晚上，李先生将车停到楼下充电桩充电。凌晨期间，李先生睡意隐隐间听到楼下有响动。他透过窗户往下看，竟是我方的车起了火，况且放胆连忙，根蓝本不足扑灭。

“还好那时傍边莫得其他车辆，也莫得形成东谈主员伤一火，但我新买的车彻底报废了。”李先生说。

李先生遭遇的事并非个例。连年来，寰宇多地接连发生新能源汽车自燃事件：本年7月16日，广东广州一辆新能源汽车当街着火；8月7日，福建莆田一辆新能源汽车自燃，消防员到场时，火焰自车底冒出，时时常发出声响，并填塞着刺激性气息；8月19日，广东惠州一小区地下泊车场内，一辆新能源汽车电板热失控激发失火，导致3台汽车和多辆电动自行车被烧毁……

采访中，一些有购车思法或近期刚买车的糜掷者明确暗示，不采取新能源汽车的主要原因即是“牵挂不安全，且一朝自燃，火势迅猛难扑灭，蚀本大”。以致有新能源车主告诉记者，因为庸碌看到新能源车自燃的新闻，他开车、泊车、充电的时候齐留神翼翼，不敢充电太永劫间，也不敢倏地加速、刹车。

业内东谈主士指出：“连年来新能源汽车保有量大幅飞腾，客不雅数目多了后联系事故数目也有所增多。”

“此外，新能源车使用的锂离子电板具有高能量密度、高电压等特质，但同期，其电解液组分、电极材料齐更容易放胆。大多数新能源汽车的能源电板一般装置在车辆的底盘位置，用户在行驶经由中因为车辆底部发生磕碰或出现变形时可能弗成实时发现，导致车辆底盘的电板受到外力撞击，挤压导致结构遭到防碍失控动怒。”上述业内东谈主士说，新能源汽车动怒后，推广速率快。电板组在发生故障动怒时，里面的化学反应会连忙开释出庞大的能量，火势相通比拟猛烈，浓烟滔滔，视觉冲击力较强。“这也容易给东谈主留住新能源汽车易自燃、不安全的见识，但需要明确的少许是，新能源汽车并非比燃油车更危急或更易自燃，且跟着工夫的束缚完善，新能源汽车的自燃率有所下落。”

厘清事故包袱主体

联系各方照章摊派

糜掷者在濒临新能源汽车自燃问题时，该怎样看重自身正当权柄？

北京瀛和（广州）讼师事务所讼师王垚觉得，因车辆自身质地出现问题导致的自燃，糜掷者可以根据与车辆品牌厂家或经销商之间的买卖公约，目标违约抵偿包袱。根据居品性量限定章，因居品存在颓势形成东谈主身、颓势居品除外的其他财产损伤的，出产者应当承担抵偿包袱。糜掷者可以向车辆品牌厂家或经销商目标居品性量侵权抵偿包袱。

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“糜掷者要细心留存购车、消防部门的失火事故认定书、维修等联系凭证等凭据，若是采取告状维权，糜掷者需要提供初步凭据，以解释车辆自燃非东谈主为操作原因形成。”王垚说。

新能源汽车自燃后，形成的蚀本该由谁买单？

北京中银讼师事务所高档搭伙东谈主索维华先容，自燃后包袱的分离，取决于导致自燃的包袱主体，即自燃是由谁的包袱引起的。庸碌源于以下几个要素：

车辆自身的质地要素。若是自燃是由于车辆自身的质地问题或打算颓势导致，那么应当由制造商或销售商承担包袱。如电板存在颓势，电板的出产者或销售者需要承担抵偿包袱。

东谈主为要素。若是自燃是因为车主（或实质使用东谈主）的不当使用或暗地改装（如未经许可加装开辟、更动电路等）导致，则事故包袱需由车主我方或实质使用东谈主承担。

有时事故或当然灾害要素。除因车辆质地要素和车主东谈主为要素导致的动洞开胆形成的蚀本不在保障理赔限度外，当然灾害、有时事故中动洞开胆形成的自身车辆蚀本，致第三方东谈主员、车辆蚀本，以及车上东谈主员东谈主身蚀本，在用完强制险理赔额度后，均可以适用新能源车损险、新能源三者险以及新能源车上东谈主员包袱险进行理赔。

“执行中可能存在包袱竞合的情形，即归拢谈放胆事故系由两种以上要素形成，这就需要通过法院或其他联系部门对包袱主体和包袱单干进行审查说明。”索维华说。

王垚说，若是是在人人区域自燃并形成其他东谈主员伤一火或财产蚀本，可能波及多方的包袱，包括车主、厂家以及保障公司。领先，自燃车辆的交强险会进行抵偿（有责情况下的财产蚀本抵偿额度庸碌为2000元），超出部分由生意三者险抵偿。若是蚀本数额跳动了生意三者险抵偿金额，那么将由自燃车辆车主来承担。若是车主可以举证是厂家居品分歧格导致，可以通过自身保障先行赔付，然后进行代位追责。此外，还可能波及人人包袱抵偿，这部分庸碌需要通过人人包袱险或其他联系保障来隐蔽。若是莫得访佛保障，那么车主可能需要自掏腰包，或者通过追责厂家来进行赔付。

“细则包袱的要津在于决然自燃的原因。若是决然效劳透露自燃是由于车辆自身的质地颓势导致的，那么出产者需要承担相应的抵偿包袱。若是自燃是由于东谈主为要素导致的，那么包袱由车主我方承担。保障的隐蔽情况也会影响包袱的最终承担。”王垚说。

王垚提到，在新能源汽车自燃案件中，举证包袱的分拨较为要津。根据联系功令，因颓势居品致东谈主损伤的侵权诉讼，由居品的出产者就法律功令的免责事由承担举证包袱。若是糜掷者宣称新能源汽车因质地颓势导致自燃，那么出产者需要解释其居品不存在颓势或者存在法律功令的免责事由。

科技攻关改良工艺

按时考研排斥隐患

尽管新能源汽车保有量正在快速飞腾，但“安全吗”“会自燃吗”等疑虑仍然劝退不少车主。

11月22日，国度消防补救局召开新闻发布会，消防监督司一级提醒长王天瑞谈及连年新能源行业失火情况时提到，锂电板的热失控不可幸免，熄灭补救的费劲还莫得灵验处分。

“但愿联系企业、科研机构共同发力，加强科技攻关，改良出产工艺，尤其是要提高电解液、隔阂等要津材料的安全性能，加速研制可替代的居品，从压根上处分能源电板的热失控问题。”王天瑞说。

近日，国度规范《新能源汽车开动安全性能考研规程》（以下简称《考研规程》）发扬发布，将于2025年3月1日起推行，将成为新能源车年检规范。据悉，这是我国首部成心针对新能源汽车的安全检测规范，适用于纯电动车和插电式混杂能源（包含增程式）汽车，增设了对三电（电板、电机、电控）系统的查抄。

在索维华看来，《考研规程》包含多项驻扎自燃的要领。一是温度甩手，规程条目新能源汽车的电板在充电经由中的最高温度不得跳动65℃（磷酸铁锂电板）和60℃（三元锂电板）。这一要领径直针对锂电板在高温下易激发烧失控的问题，可裁减自燃风险。二是电气安全考研，包括高压线束、一语气器、甩手器等部件的绝缘性能、耐压性能检测，确保电气系统的安全。三是驱动电机与电控系统考研，确保能源系统处于细腻责任气象，驻扎因电机或电控系统问题导致的失控或自燃。“严格考研和工夫规范，提高新能源汽车的开动安全水平，能在一定进程上驻扎自燃事故的发生。”

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多名受访新能源车主告诉记者，按时对新能源汽车开动安全性能进行考研，无疑是一件功德。“在更专科、严格的检测下，车辆的一些隐患将无处遁形，保障了车主和他东谈主的安全。”不外也有一些新能源车主牵挂我方的汽车会因多样问题过不了新规范的年检。有新能源网约车司机向记者反应，网约车运营的性情使其充放电频率远高于私家车，这对新能源汽车电板使用寿命及性能形成了不小的挑战。

索维华说：“未能通过考研的车辆需要进行相应的维修和调度。这可能包括更换有问题的电板、建造或更换电机甩手器等要津部件。尤其关于网约车司机等运营车辆而言，若是电板检测分歧格，可能需要进行本旨的维修或更换，这将权臣增多运营老本。”

“车主应加强对车辆的正常看重和顾惜，十分是电板和电气系统，以确保车辆粗略顺利通过年检。这关于蔓延车辆使用寿命、保握车辆性能以及驻扎自燃事故齐至关紧迫。”王垚说。

索维华提到，新能源车企应普及企业里面治理和居品性量水平，加大研发插足，普及电板工夫、优化电机与电控工夫，鼓吹工夫转换和居品升级。同期，卓著糜掷者东谈主身安全的保护，比如可以禁受愈加安全的锂电板和电板顾问系统，增多电板包的保护要领。

“建树风险预警机制，作念好应付准备，确保在安全风险出当前粗略连忙响应；强化安全隐患检测，在车辆出厂前进行严格的安全检测，确保居品出厂品性。”索维华提议，新能源车企还需积极应抵糜掷者维权，如在糜掷者购车、维修等紧迫节点主动释明糜掷者眷注的中枢问题；在购车、维修等紧迫节点对紧迫事实进行正当的纪录留存，以便后续存在纠纷时能提供凭据，自制快捷地处分问题。

作家｜法治日报全媒体记者 张守坤 见习记者 张婉莹