汽车新视野

文|新能源不雅察家

在2024年开年第一封信中，蔚来汽车首创东说念主李斌曾暗意，“如若责任不力，2024年可能又成为2019年。”

11月25日，距离2024年扫尾惟有一个多月的时候，李斌的里面语言再次提到，“接下来两三年是总共行业竞争最强烈的时候，如若能在牌桌上，基本能往下走，如若不可上去，基本就莫得契机了……”

2024年的李斌和蔚来，莫得2019年时那么艰辛，但一直被狂躁萦绕。事实上，蔚来诞生这10年，一直如斯。

财务情景永恒未能开脱耗费的暗影，以致越陷越深；销量天然也在逐年递加，但跑不赢大盘，蔚来品牌前几个月好辞让易攀上两万辆，近期又有回落；被托付厚望的第二品牌乐说念囿于产能，首个竣工托福月的获利尽然比“新兵蛋子”小米汽车还差。

在新能源汽车行业快速变化的今天，蔚来的明天充满了不细则性。

1.蔚来10年，依旧巨亏

“在中国成交均价30万以上的纯电市集，领有进步40%的份额。”这是蔚来往常十年所获得的、不可刻薄的好获利。

但与此同期，这亦然蔚来诞生十年来，为数未几的“好获利”。

近日，蔚来迎来了我方的十岁诞辰。

对两次从“阴曹”脱逃的蔚来来说，这十年走得很坎坷。正如蔚来汽车首创东说念主李斌在十周年之际的里面信所坦言，“蔚来离当先咱们给我方设定的方针还有不小的距离，离超卓和优秀差得还很远。”

的确，如今的蔚来，似乎仍是莫得了光环，破钞者和业内东说念主士在提到造车新势力第一梯队时，也鲜少再提到蔚来。

就连一位老ES8的车主齐直言，“除了换电，蔚来其他方面已大大落伍于友商，在用户遴荐决定要素上仍是莫得彰着上风及特质。”

这里面天然包括了智驾本事，在小鹏、理思和小米汽车齐在秀“车位到车位”，蔚来这边却被破钞者和友商“贴脸输出”，一问一个不吱声。

把时辰拉回至2014年，彼时自带聚合创业者光环的李斌，拿出了1.5亿好意思元，这亦然蔚来诞生之初的驱动资金。

此后的5年，蔚来不错说是一齐决骤，粗造完成7轮超30亿好意思元融资的同期，也成功在纽交所上市，是名副其实的造车新势力明星公司。

天然，伴跟着这家明星公司的，除了星光熠熠的光环还有执续束缚，以致屡改进高的耗费额。

2019年，李斌更是凭借蔚来112亿元的净耗费额，以及聚合暴跌至近“1好意思元退市红线”的股价等多重成分，成为当年“年度最惨”东说念主物。

是安徽省合肥市政府的70亿元注资，在2020年把蔚来和李斌再行能源汽车的“ICU门口”拉了追想。

只不外，流程了四年的成长和发展，蔚来旗下的品牌多了、车型多了，但唯独没能赚到侍奉我方的钱，以致耗费收窄的幅度齐不彰着。

11月20日，也就是蔚来10岁诞辰前5天，蔚来发布了2024年第三季度事迹发挥和新车托福量数据。

从数据上来看，这显然不是一份好的诞辰礼物。

发挥期内，蔚来已矣生意收入186.73亿元，低于市集预期，尽管环比增长7%，但同比下落2.1%。

与生意收入比拟，净耗费的金额更令业内东说念主士“未必”。第三季度，蔚来净耗费依旧高达50.10亿元，同比增长11.0%，环比增长0.3%。这亦然蔚来从2023年第四季度起，聚合第四个季度耗费进步50亿元。

适度2024年第三季度，蔚来年内累计耗费额已达153亿元。

莽撞大众还谨记2023年底，救蔚来于国困民艰的中东老本，斥资22亿好意思元（约合158亿元东说念主民币），给蔚来“续命”。

如今来看，土豪的158亿，仍是在本年前三个季度，被蔚来耗费没了。而如若从上市的2018年算起，蔚来仍是累计耗费了970亿元。

2.近千亿耗费，齐干了啥？

把“总共加电”挂在嘴边的李斌，曾对用户有过“汽油车能到的场地，蔚来齐能到”的同意。

换电站是李斌践行同意的载体，同期也成了蔚来巨亏的大头之一。

2018年5月20日，蔚来首座换电站在深圳南山科技园落成。六年后，蔚来北京首座第四代换电站于2024年8月12日崇拜上线。

把柄蔚来官方信息，近日，蔚来在宇宙累计布局换电站2702座，充电站4125座、充电桩24242根。安徽、武汉、天津、深圳、山东等省市现在也齐上线第四代换电站。

放浪铺设换电站的蔚来，领有了唯独无二的补能体系，但也为此付出了真金白银。

蔚来并未在财报中暴露过换电站的参加金额，但此前蔚来汽车总裁秦力洪曾清楚，换电站单站成本约为300万元。中信证券的研报也提到，蔚来汽车的第一代换电站单站成本为300万元，第三代换电站的栽培成本也依然需要150万元傍边。

粗造狡计，蔚来在换电站方面的参加仍是进步了百亿。而这还仅仅单纯的栽培成本，不包括口头租借、东说念主员运营，以过火他方面的用度。

与此同期，蔚来也在束缚强调“全栈自研”。因此，在智驾芯片及车载智能硬件、电板系统、电驱系统、智能驾驶、智能座舱、智能制造、东说念主工智能等方面的研发和参加，也为蔚来的“欠债累累”作出了不小的“孝顺”。

硬实力的大手笔除外，蔚来也很防备车主事迹等软实力的参加。

适度2024年第三季度，蔚来在宇宙仍是有588家直营门店。其中，蔚来空间（NIOSpace）412家，蔚来中心（NIOHouse）176家。

尽管蔚来空间和蔚来中心齐是直营门店，但二者的职能并不完全换取。前者的销售属性更强，此后者在兼顾销售与事迹的同期，不但为车主提供车辆事迹，更是蔚来车主失业文娱、约聚，以致出门办公的不二之选。

方便的补能、智能的操控，以及贴心的车主事迹，即便在运营层面蔚来仍是成为行业中唯独无二的存在，并为此支付了大量的用度，但李斌并不清闲于此。

于是，为了不错让蔚来车主以最好体验感受蔚来车机系统，李斌躬行下场，携带着600多东说念主的研发团队，造手机。

参加金额也天然不会少，正如李斌所说，“必须作念手机、必须重参加研发。”2023年9月，售价6499元-7499元的NIOPhone崇拜发布上市。一年后，新一代蔚来NIOPhone如约而至。按照李斌的计划，蔚来每年齐会推出一款生人机。

只不外，这些贴心的、曾足以吸援用户的循序，似乎越来越不顺利了。正如宽绰蔚来车主响应的，除了换电，蔚来似乎乏善可陈。

3.李斌的销量狂躁还没解？

换电确信是蔚来会坚执作念的事，因为李斌曾提到，后悔的事不是莫得遴荐增程，而是换电站布局太少。

遴荐作念增程的理思、问界和零跑，的确霸榜了新势力的月度销量名次，而“加电的李斌”则为销量发愁。即即是捉弄“销量再上不去，就得去找责任了”，也并没能转动为托福数目，蔚来此后几个月的销量依旧停留在1万，但李斌莫得去找责任。

在接下来的日子里，李斌又放出过“蔚来品牌在中国的月销量能够达到3万-4万辆”的豪言。

刚刚往常的2024年三季报事迹交流会，李斌相同对蔚来信心满满，并将第四季度的托福拓荒定为了7.2万台至7.5万台，同比增长43.9%至49.9%。

仅仅，从现在蔚来的托福数据来看，李斌的销量“Flag”已矣起来如故有压力，李斌的销量狂躁并不可得到缓解。

把柄2024年第四季度的托福拓荒，蔚来在10-12月的月均销量，应不可低于2.4万辆。但在10月，蔚来品牌仍是弥散销量主力的情况下，蔚来并未达成这一托福数据。20976辆的新车托福，不仅低于平均托福数目超3000辆，且出现了环比下落的情况。

事实上，自9月乐说念L60上市以来，李斌和乐说念总裁艾铁建立不啻一次强调，乐说念L60将匡助蔚来已矣月托福的“KPI”。

就在10月底，艾铁成还在个东说念主酬酢平台提到，乐说念L60的方针依旧是在上市后第三个月，单月托福过万，第六个月单月托福过2万。2024广州车展上，艾铁诞生下军令状，不达方针就“下课”。

数据炫耀，乐说念L60在10月托福新车4319辆，这亦然乐说念L60上市之后的首个竣工托福月。适度现在，乐说念L60累计托福新车5151辆。

尽管艾铁成强调，仍是在加快擢升托福，但在现时刺刀见红的新能源汽车赛说念，提高产能后的乐说念L60还能否赶上窗口期，尚且需要时辰来考据。

关于蔚来另一个尚未上市的品牌萤火虫（Firefly）来说，十几万元的售价想法明显，既进犯更廉价位的人人市集，拓展品牌威望，更要扛起销量大旗。

但现如今，国内增程能源车型，正在大踏步前进，增速也远高于纯电车型。如斯布景下，纯电的萤火虫能否在优秀产物的森林中“飞”起来？也惟有拭目而待。

4.写在终末：

2020年，诞生16年的特斯拉终于已矣了盈利，那一年，特斯拉卖了49.9万辆车。

李斌在继承媒体采访时也将特斯拉的盈利时辰看成了参考，不外在李斌看来，蔚来需要的时辰更短，“特斯拉用了16年才盈利，蔚来会更快已矣。”

2024年，蔚来的年销方针为23万辆。姑且算蔚来会在本年100%达成方针，按照李斌“来岁已矣销量翻番”的策划，2025年蔚来的年销量为46万辆，似乎照实离盈利线不远了。

但莽撞李斌忽略了特斯拉的耗费金额与蔚来不一样，以及与2020年比拟，如今的新能源汽车市集早已大变天，蔚来靠近的竞争敌手也远进步2020年的特斯拉。

因此，无论是“比特斯拉更快已矣盈利”，如故“2026年已矣盈利”，对蔚来和李斌来说，齐充满挑战。