汽车新视野

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直拔巴丹吉林文牍锅，翻越越野圣地老掌沟，登顶沙漠珠峰必鲁图峰……10月22日，长城汽车携全新新能源架构Hi4-Z，来到公共越野圣地虎克之路。至此，长城险些已踏足并校服了中国最具挑战性的地貌。

2019年，长城汽车独创东谈主魏建军初次挑战阿拉善沙漠顶峰，开启了长城品牌的极限之旅；五年后，他驾驶红白渐变的巧妙坦克500重返阿拉善，握住打卡极限地貌、刷新纪录。在这进程中，他蕴蓄的讲求实战造就为长城越野手艺的擢升蕴蓄了蹙迫基础。通过屡次极限测试，长城蕴蓄了丰富的越野数据，鞭策了越野分级系统的完善，最终推出了适用于多元化户外场景的泛越野类架构——Hi4-Z。“魏建军亲测有用”已成为长城越野的相信标签。

为什么在已有Hi4-T的情况下，长城还要推出Hi4-Z平台？又为什么，要提议“何为越野”这一问题？这一次，坦克品牌不仅是要校服虎克之路，更是但愿通过Hi4-Z，餍足更多泛越野用户的需求，用更高超的分级，开辟出越野商场的全新可能。

按场景细分 坦克将越野进行到底

当满大街流行着“方盒子”造型时，东谈主们以为这即是越野车的形状。而当不同东谈主群驾驶长城的车，校服各自心中的险地时，他们果然涉及了越野的灵魂。魏建军曾诘问：“是挠上去的，照旧稳稳开释扭矩登顶？”这朴实一问，正施展了长城越野分级的中枢——从用户安全动身，以场景为基础，离别出明晰的越野智商尺度。长城凭借丰富造就和专科手艺，将每一种越野场景实考试证，变成可靠的参考，为用户聘任更匹配需求的越野车提供科学依据。越野分级不仅是在界说车型，更是让用户在情谊与安全中，找到越野的果然道理道理。

在这场手艺发布会上，长城汽车围绕几何通过性、能源传动智商、驾驶考据、安全可靠及结组成立等4个维度，20项性能，70个标的，鸠集越野性能影响进程进行了权重分拨，将越野离别了四个级别，分别是城市SUV、泛越野、强越野、超强越野。

这次坦克秋季手艺发布会，所发布的Hi4-Z手艺平台，即为泛越野而来，也补都了长城在越野领域最蹙迫的一块拼图。当一些厂商试图将其越野车型假想成一副方盒子花样，除了受限于越野手艺的深耕，也有着“新浪搬家”，以一款手艺和居品将越野作念成一个大漏斗“凑数”的念念法，专科细分、各行其谈，良币完结劣币，最终各归其位，长城汽车力求以实力促进公谈。

何为越野？长城汽车副总司理李树会觉得：“长城汽车基于34年造车造就和21年越野传承蕴蓄的越野基因，以及400万台越野车的行驶数据，通过数据迭代和用户反映，构建了一套诬捏仿真+局势延展的越野智商评估模子。咱们从中提取出越野用户的高频用车场景，包括平地、沙漠、雪地和泥地四种单一场景，以及概括穿越的复合场景。”

当西藏、新疆的谈路上出现越来越多的坦克300、400、500车型，碰见坦克的概率渐渐超过丰田，东谈主们就知谈，以长城为代表的中国越野品牌，正在东谈主们心中建设起新的标杆。坦克品牌当今已累计收货跳跃50万用户的相信，连气儿45个月蝉联中国越野销量第一，这无疑是长城越野实力的最佳施展。正如李树会所说，这即是越野。

Hi4-Z专为跳跃七成泛越野用户假想

泛越野是一种介于城市SUV和重度越野车之间的定位，主要面向宽泛在城市中驾驶、偶尔有轻度户外需求的奢靡者。比较城市SUV，泛越野车型具备更高的接近角、离去角和四驱系统，不祥大意乡间小径、泥泞地带等复杂路况，但并非为顶点越野场景打造。一份马蜂窝的自驾游陈说领路，在城市SUV、泛越野SUV和越野车车主中，跳跃90%的车主主要在城市和长距离自驾中使用车辆，而深度穿越、重度攀爬的车主比例不到5%。从车辆属性来看，越野车频繁有近80%的性能冗余，同期也带来了更高的使用资本。

用户在宽泛行驶进程中，城区与越野搀和的占比高达75.8%，其中城市、公路、高速公路等尺度路况占比五成以致更多的占比达到了69.7%。而户外荒废用车频率中，平均每月2.37次。这次长城汽车针对泛越野发布Hi4-Z 手艺平台，见解即是要惩办超7成用户的细分越野需求。

数据领路，用户宽泛行驶进程中，城市与越野搀和路况的占比高达75.8%，其中尺度路况，如城市、公路、高速公路等，占比约69.7%；户外荒废使用频率则平均每月2.37次。长城这次推出Hi4-Z平台，恰是为餍足这类泛越野用户的需求。

在用户的宽泛印象中，越野车每每意味着高油耗和高资本。长城此前推出的Hi4-T混起初艺面向强越野用户，而Hi4-Z则针对泛越野场景，选定电解耦四驱系统（无传动轴运动），配备前后双电机和大容量电板，达成四驱模式。这种假想更允洽高频率城市代步和户外铺装路面的需求。

坦克品牌本质副总司理谷玉坤暗示：“咱们推出Hi4-Z，是因为发现用户更温和电驱体验和宽泛适用性，除了极限越野挑战，他们对户外生涯仍然充满向往。”

Hi4-Z手艺平台领有59.05kW·h的大容量电板包，WLTC工况下纯电续航跳跃200km，足以餍足城市一周的通勤需求。其3挡DHT与无级变速集成假想，达成了全速域发动机直驱效果，权臣裁汰能源亏损。该架构缠绵多款发动机，2.0T和3.0T发动机的工程热效劳分别达到40%和38.5%。此外，Hi4-Z撑握高达163kW的快速充电，15分钟内即可加多120公里纯电续航。

Hi4-Z是公共唯独可全速域发动机直驱的解耦越野架构，任何车速下发动机都不错介入运行，同期发电给后桥运行，比其他车型的亏电串联模式，功率亏损小7%，即使馈电照旧能达成5秒级的加快。

字据缠绵，长城汽车将来将围绕Hi4-T、Hi4-Z、汽油、柴油和氢能源多门道并行发展，以餍足用户在越野与能源方面的多元需求。值得一提的是，在长城汽车未推出坦克品牌时，国内的越野商场一年仅有7万辆支配，如今在坦克品牌的引颈下，国内越野商场规模达到了超22万辆，长城作念大了蛋糕，让更多厂商共享了这一商场的繁茂，也鞭策越野文化渐渐成为主流聘任。

“强人相惜”品牌理念与“良师益友”的用户共创

长城以专科、安全、性能和手艺为中枢的“强人”尺度，和握住餍足用户千般需求的千般“柔情”，劝诱了一批针织用户，共同鞭策了手艺与玩法上的改进。

发布会上，长城汽车董事长魏建军与广漠业内‘大神’级东谈主物统统到场。他们的专科背书，无疑为坦克的改进注入了更多信任，也记号着专科玩家对坦克改进后果的高度认同。

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通过越野分级，长城为越野商场带来了中国自主的越野尺度，填补了国内越野行业的步调空缺，达成了“由乱到治”的细化分级。凭借这一改进，长城不仅鞭策了行业的尺度化发展，也在中国越野的“族谱”中始创了属于我方的新篇章。

踏破贺兰山阙，跨过虎克之路，中国越野自此分野：一种是坦克，一种是其他。

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