汽车新视野

在传统燃油车期间，豪华品牌BBA（飞奔、良马、奥迪）的潜客中，会有一部分在抽象谈判价钱、性能、个性化等身分后，遴荐二线豪华品牌。

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但如今，随同汽车商场电动化、智能化的转型，中国汽车品牌快速崛起并束缚霸占高端商场，BBA皆不得不靠近商场下滑的处境，以“小而好意思”著称的二线豪华品牌，正透顶沦为车市“陪跑”。

图片开首：捷尼赛念念

“捷尼赛念念将吸取畴昔几年的权术阅历与训诲，品牌不会退出中国商场，反而会以此为机会，重整旗饱读，加大在中国商场的干预。”前不久，捷尼赛念念中国CEO朱江在捷尼赛念念新款GV70上市发布会技能，就外界关于捷尼赛念念行将退出中国的算计作念出恢复。数据走漏，2024年上半年，捷尼赛念念在华销量仅剩590辆。

捷尼赛念念不是个例，包括英菲尼迪、凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、赞扬等在内的二线豪华品牌，皆靠近着商场进一步被挤压的运说念。

二线豪华巨额遇冷

10月的临了一天，德国三大汽车集团——飞奔、良马和巨匠接连发布了三季度财报。这些德国车企巨头在财报中一致指出，除了中国商场，他们在全球其他地区的销量巨额完了增长。中国商场销量走低以致拉低了三季度举座销量。

强势如飞奔、良马皆无法违反中国商场的下滑，二线豪华品牌的地位则愈发无言。

中国现在是全球最大的汽车商场，莫得哪个汽车品牌舒畅废弃这一商场，但关于二线豪华汽车品牌来说，现在的推行处境如实太难了。

行动韩国豪华汽车品牌，被称为“韩国宾利”的捷尼赛念念曾在2008年和2014年阔别以“劳恩斯”和“捷恩斯”之名进入中国商场，但缺憾的是，其在中国的销量皆莫得达到预期。2018年，“捷恩斯”改名为“捷尼赛念念”重新登陆中国。不外以最近两年的销量来看，捷尼赛念念依旧没能达到预期。2023年，捷尼赛念念全年在中国仅售出1558辆车，2024年上半年销量更是下滑至590辆。交强险数据走漏，本年前三季度，其在华销量同比下滑24.8%。

事实上，由于销量的束缚下滑，英菲尼迪两年前曾经遭逢“是否会退出中国商场”的质疑，彼时英菲尼迪也给出了不会废弃中国商场的谜底。但到本年9月，英菲尼迪销量仅剩220辆。

商场束缚萎缩让二线豪华品牌镇定失去品牌溢价才略。为了掠夺商场，凯迪拉克新车上市时采用了大幅降价循序刺激商场。9月28日，凯迪拉克全新XT5追究上市，秉承“限时一口价”计策，订价26.59万-33.59万元。比拟官方教导价最崎岖降了13万元。

遴荐降价销售，与凯迪拉克现在束缚下滑的商场处境关系。2021年，凯迪拉克中国完了全年累计销量23.31万辆，创下年度销量新记载，但尔后运行了下滑经由。2023年，凯迪拉克上险量17.8万辆，同比下滑4.24%。2024年上半年，凯迪拉克销量跌至6.2万辆，同比暴跌28%。如今，凯迪拉克月销很难破万，本年8月份销量降到6500辆，9月销量为7063辆，与此前月销2万辆的收成相去甚远。

林肯也呈现出近似的销量走势。本年1-9月，林肯累计销量39749辆，同比下滑14.3%。入口车方面，把柄乘联会数据，林肯1-8月入口车数目10274辆，同比降幅高达39%，是入口车降幅最高的品牌。其中7月和8月入口车数目更是仅两位数。

2021年，林肯曾经完了9.16万辆的销量。但在2022年，林肯年销量减至7.93万辆，跌幅为13.43%。2023年林肯汽车在华销量进一步下滑到7.3万辆。按照本年销量数据来看，大幅下滑仍弗成幸免。

中国品牌猛攻高端商场

一款豪华车型，要是智能化仅仅作念作念名义著作，只怕越来越难打动如今抉剔的消耗者。

近几年，中国豪华车商场的举座销量基本处在300万-310万台控制的边界，商场此消彼长，期望、蔚来、赛力斯等品牌运行掠夺底本属于BBA以及二线豪华品牌的商场份额。

在电动化、智能化的行业发展趋势下，中国品牌快速崛起，豪华品牌的界限也变得越来越微辞。现在，包括期望、蔚来等汽车品牌，车型售价一经皆高于30万元，且具备牢固的商场发扬。

数据走漏，中国30万元价钱以上的电动汽车所使用的芯片数目已接近1000颗，是畴昔燃油车的两倍以上。智能电动汽车与传统燃油车比拟，为消耗者带来的是天渊之别的体验。

把柄中国电动汽车百东说念主会纠合麦肯锡的调研论说，在中国，由于高档别自动驾驶功能在新能源汽车中的提高，经济型和高端品牌的新能源汽车车主，皆抒发出愿为高档别自动驾驶付费的意愿，其中53%的高端新能源车主舒畅为自动驾驶功能更换品牌。

从本体销量来看，期望汽车仅用58个月就完了了累计100万辆的请托。2024年第三季度，期望请托量达到152831辆，同比增长高达45.4%。把柄期望10月31日发布的 2024 年第三季度财报，季度请托量和季度营收双双创下了历史新高。其中，季度净利润达到 28 亿元，邻接八个季度盈利。

蔚来1-9月共请托新车149281辆，同比增长35.7%。截止现在，蔚来公司已累计请托新车598875辆。

赛力斯9月产销数据走漏，其新能源汽车9月销量达37407辆，同比增长265.09%，其中与华为纠合打造的问界M9在不久前完了第10万辆下线。

“问界以传统豪华+科技豪华的理念为用户带来抓续最初的贤慧出行体验。”赛力斯集团副总裁康波在2024全球新能源汽车合营发展（上海）论坛上先容，“自2021年12月发布以来，问界持续推出了M5、M7、M9三款高端贤慧豪华电动车，深受商场认不错及用户的嗜好。其中问界M9上市于今，累计大订一经朝上16万辆，邻接六个月蝉联中国豪华商场50万元以上的车型销售冠军。”

在华为加抓之下，销量快速飙升的赛力斯汽车完了了千亿营收。把柄赛力斯汽车的最新财报，前三季度买卖收入1066.27亿元，净利润40.38亿元，扣非净利为32亿-38亿元区间。

2023年，腾势D9累计销量达到127840辆，卓绝了别克GL8、本田奥德赛和丰田赛那等老牌结伴竞品，成为全品类MPV年度销冠。

二线豪华品牌在新能源家具不占上风，在智能科技确立方面也有显着的不及。面对快速崛起的中国汽车品牌，二线豪华品牌怎样找到品牌定位、扩展家具线、完成渠说念退换，是亟待处治的问题。

如今，不少品牌的退换一经运行，但举座来看依旧转型镇定。林肯汽车推出了油混天下眷，试图撕掉好意思式车“油老虎”的标签。捷尼赛念念澳大利亚总负责东说念主Justin Douglass近日在2024年CEO投资者日行径上示意，该公司将扩展新能源汽车品牌声势，将遮掩推出夹杂能源车型。

躺着获利的期间罢明晰，是被迫跟随如故主动出击搪塞新一轮的竞争，是摆在二线豪华品牌眼前的必解题。

作家：刘珊珊

裁剪：郑宇

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