汽车新视野

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2014年，特斯拉激发的"造车热"让中国新动力汽车市集风浪震动。十年夙昔，也曾如星罗棋布般显露的百家造车新势力，如今只剩下8家还在苦苦救济。

在这场新动力汽车的"存一火局"中，有东说念主月销冲破5万台，有东说念主却只可保管200台的狼狈销量。手脚一个从业20年的老司机，我得说，这个数字真实让东说念主唏嘘。

八剑争鸣，实力悬殊

2024年9月的销量数据真实有好奇神往。理念念汽车以53051台的收货位居榜首，这个数字仍是能跟不少传统车企掰掰手腕了。紧随自后的是零跑汽车，交出了32568台的收货单。

蔚来和小鹏分手以22463台和19198台的收货占据第三、四位。新入局的小米汽车也扼制小觑，首月就拿下13573台的收货。

然则再往下看，数据就有点"扎心"了。哪吒汽车仅有6790台，极石汽车202台，合创汽车更是唯有177台。这种悬殊的差距，让东说念主不禁念念起那句老话："在风口上，猪皆能飞起来，但风过之后，摔得最惨的亦然猪。"

资金链病笃，危险四伏

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说到危险，不得不提合创汽车的遇到。这家由广汽集团和蔚来联手打造的品牌，本应该是"贤良打架"的效用。但试验给了咱们一记响亮的耳光。

蔚来在2022年8月选定透彻退出，合创的销量更是从年销1.8万辆跌到本年7个月只卖出0.4万辆

极石汽车的处境也不太乐不雅。虽然打着"硬派SUV"的牌号，但月销200台的收货连保管分娩线驱动的老本皆难以袒护。即便降价到29.99万，市集响应依然冷淡。

这让我念念起一句老话："莫得什么是降价处分不了的，若是有，那就再降价。"但问题是，降价真的能处分问题吗？

隆冬已至，谁能笑到临了？

要说最让业内惊骇的，莫过于哪吒汽车的"欠薪门"事件了。这家也曾月销过万的企业，如今却堕入了发不出工资的逆境。更让东说念主瞠主意是，三年累计耗损高达183.74亿元！这个数字不知说念让若干创业者夜不行寡。

在我看来，翌日3-5年内，造车新势力可能只剩下5-6家。这不是耸东说念主听闻，而是豪爽的市集试验。就像当年的手机市集相同，从几百家厂商到当今就剩下几家巨头，仗强欺弱是市集经济的铁律。

手脚一个老司机，我提议念念买造车新势力居品的一又友们，一定要擦亮眼睛。看销量虽然紧迫，但更要存眷企业的现款流和策画景况。毕竟，谁也不念念买了车却找不到地点保修，对吧？