汽车新视野

2024年，到底要不要自建充电场站这个问题，逐步有了程序谜底：卖纯电，尤其卖中高端必须自建补能网罗。

天然，上述论断不适用于比亚迪。

本年蔚来开启了充换电县县通谋略，增程起家的遐想建成了我方的第1000座超充站，小鹏不时奉行我方最新的S5超充桩，华为要树立10万根液冷超充桩，传统诞生的岚图也推出了兆瓦级的充电终局......

那么，谁家补能网罗最完善？如今各家皆自建了几许充电场站？其中又有几许超充站？城市、高速的比例是几许？

本文试图梳理并回复这些问题。

先把大表送上，心急的一又友看完就不错走了。

01

自建补能网罗：蔚来是第一吗？

从完全量上来看，蔚来是毫无争议的第又名。

完了10月底，蔚来还是在世界范围内幽静上线运营了4077座充电站，23969根充电桩。其中包括2404座超充站，454座高速充电站和1675座方针地充电站。

而且，不要忘了蔚来还有2600多座换电站。

而第二名则是特斯拉。

完了9月中旬，特斯拉在世界范围内上线了2000多座超等充电站，11500多根超等充电桩。其中包括700多座方针地充电站。

第三、四、五名运营的自建站网罗界限收支不大，均在千站界限以上。其中，小鹏自营充电站数目为1600多座，极氪为近1318座，遐想则是1000座出面。

再往下，则是一些从本年才刚刚开动自建充电站的车企了。

比如极星自本年6月上线首批超充站于今，猜想落成了32座充电站；岚图在9月份在刚刚建成首座自建的超充站，刻下还是上线12座场站。

星途于本年2月份上线了首批7座超充站，但之后并未公布更进一步的发达。

雷军则是于3月份小米SU7上市发布会上知道小米谋略我方树立运营充电场站，首批决策城市为北京、上海、杭州，但刻下只落成了一家位于小米亦庄工场园区内的场站，且并未幽静对外灵通运营。

要黑白论充电桩功率和补能面貌，蔚来其实是在中国市麇集自建充电网罗最完善、界限最大的主机厂。

但要是是单独盘算如今超充站，而且是按照单桩功率300kW以上才算超充的程序来盘算的话，蔚来头名的宝座只怕是要丢掉了。

蔚来官方数据炫夸，刻下蔚来领有超充站2404座，但在蔚来体系内，120kW及以上功率充电桩便被归为超充类型。

在蔚来充电桩居品矩阵中，120kW及以上的居品有额定功率120kW、180kW、500kW和640kW四种超充桩。其中，500kW和640kW居品均在2023年才参加使用或幽静发布。

即便按照2023和2024年于今系谴责成的充电站均接收了500kW和640kW的超充桩（事实上这弗成能），那么蔚来的超充场站数目则为1181座。

要是按照这么的数字盘算，小鹏将会突出蔚来，荣登超充场站数目榜第一。

小鹏最新S5超充桩

在小鹏充电桩居品图谱中，300kW以上也仅有两款居品，一个是还是大界限部署的，峰值功率480kW的S4超充桩，一个是于本年9月才迟缓落地的，峰值功率800kW的S5超充桩。

作为蔚来的主要竞争敌手，最新数据炫夸小鹏的超充站数目为1307座，还是越过了蔚来。

遐想落成的1000座场站中，有90%支配为配备5C超充桩（520kW）的超充站，即900座支配，与蔚来的差距也收缩了不少。

另外，遐想也在9月发布了其峰值功率360kW的4C超充桩，也将作为2C超充桩（250kW）的上位替代，与5C超充桩混杂使用。

极氪旗下的极充站使用的三代充电桩功率均为300kW以上，差别是360kW的V1极充桩、600kW的V2极充桩和800kW的V3极充桩，场站总额量则为653座。

特斯拉由于其V3超充桩的峰值功率为250kW，且并未接收刻下国内主流的高压，而是大电流阶梯进行补能，是以本文暂不进行统计。

02

自建场站难，自建高速场站更难

起步时间、居品矩阵、树立界限皆不错看成是主机厂们自建补能网罗的不同点。

接下来，咱们再来看一看他们之间的同样点。

最大的同样之处，等于他们皆倾向于重心布局城区内充电站。或者说，是被动向城区歪斜。

最显著的例子要属遐想：

自建补能网罗之初，遐想信誓旦旦要专注高速充电站树立，但按照其最新的谋略，到2025年遐想谋略建成4000座超充场站，其中唯一1200座位于高速路段，其余2800座均在城区内。

照此盘算，遐想高速和城区场站数目比例为3：7，而当今其高速和城区场站数目比例约略在6：4支配。

同样的数据，蔚来刻下的比例差别为1：3（高速、城区换电站）和1：10（高速、城区充电站）。

小鹏、极氪的充电站大部分也皆散布在城区。

遐想汽车充电舆图

这么的比例合理吗？约略加油站的数目比例不错作为参考。

大批商品信息作事企业卓创资讯整理的府上炫夸，完了2023年底，我国城区和高速加油站数目差别占总额的21.29%和6.1%。更多的加油站散布在乡县谈（24.86%）、农村（24.19%）和省谈国谈（22.59%）。

不错看出，与充电场站雷同，高速加油站的比例也并未几。

从贸易角度来看，高速公路场站的车流量天然峰谷差距大，但车流量岑岭时段的翻台率更高，表面的盈利智商上限会更高，为何非论加油的照旧加电的运营主体皆无法在高速大界限铺开？

因为高速不是想建就能建的。

最初作事区的数目是有上限的。《高速公路作事区出行热度分析敷陈》炫夸完了2023年底，世界高速公路作事区的数目为7692个。

其次，作事区内的地皮、电力资源有限。一朝有主机厂、桩企运营商或国网、南网等巨头先行入驻，其他家再想树态度站就会变得颠倒粗重。

再次，各作事区的驾驭主体也不同，交流对接场站树立事宜的成果也不如城区。何况由于资源有限，主机厂们偶而也需要配合当地驾驭部门进行配套树立，比如有些作事区但愿主机厂能够在作事区树立车辆展厅。

比起城区内濒临的电容量问题，上述每一种情况单拿出来皆更为难办。

03

各家谋略奈何？

本年，蔚来书记要在已落成的充换电网罗基础上，开启充换电县县通谋略。

按照决策，蔚来的充电站、换电站要差别在2025年6月之前和2026年年内，杀青对世界2800多个县级行政区的笼罩。

遐想除了要在城区场站树立方面突出特斯拉除外，也建议了在2025年杀青累计建成4000座充电站的明确谋略，这比遐想最开动诞生的谋略多了足足1000座场站，亦然刻下建成场站数目的4倍支配。

小鹏的谋略则更为激进，其谋略于2026年完成10000座自营站和4500座超快充站的树立，这么的谋略是刻下小鹏自营站数目的6倍，小鹏超快充站的3.4倍。

头部几家之中，极氪谋略的完成难度看起来是最小的。其决策于本年建成1000座极充站，于2026年建成10000根极充桩，刻下前者的完成程度越过60%，后者的程度越过30%。

而本年才开动推动自建充电场站树立的几家车企，胃口也不小。

其中以岚图最为激进，建议了千站万桩的谋略：到2025年要树立200座超充站，到2026年树立1000座超充站和10000根超充桩。

365建站客服QQ：800083652

04

不得不建的自有桩

与刻下新动力汽车的保有量和潜在需求比拟，这几家主机厂的自建网罗加起来也无法餍足浩瀚的补能需求，再加上刻下充电场站仍是一笔很难赢利的买卖，让东谈主真实难以领悟为何仍有车企要大手笔参加自建补能网罗。

经常此时，总会有东谈主建议：“比亚迪也莫得自建桩，不影响其销量很好”的不雅点。

但不是家家皆是比亚迪，他们有不得不大手笔参加自建补能网罗的事理：为了用户和销量。

蔚来此前一直被质疑为何要大手笔参加补能网罗的树立，但跟着蔚来品牌的车型迟缓在中高端市集站稳脚跟，其补能网罗也逐步成为其护城河之一。

况且，品牌光环更遒劲的特斯拉如今也在加码充电网罗的树立，在特斯拉和蔚来的坚握下，“有莫得自家品牌场站”，“有莫得树立自家场站的谋略”，逐步成为了用户考虑是否购买某一品牌纯电车型需要考虑的前提条目之一。

蔚来充电舆图

若不自建网罗，只聘请让自家车主使用环球补能网罗，则会缩小车主的补能体验（莫得优惠充电策略、充电进程繁琐等），缩小用户粘性，这关于中高端车型车主而言独特贫寒。

365建站

就算主机厂聘请与充电运营商们达成邻接来简化车主找桩、插拔枪、支付的进程来晋升充电体验，也需要考虑到用度的支拨，数据的分享等问题。

况且运营商们对场站树立的念念路是完全盈利导向，而非体验导向，这也会导致某些地区堕入：有充电需求但不赢利→莫得运营商自高树态度站→用户由于补能未便利，便聘请燃油车型→需求量越来越少的恶性轮回之中。

除了上述原因之外，也需要考虑到资源问题。非论高速照旧城区，地方资源皆是有上限的，而新动力汽车的销量显著还有巨大的高涨空间。

主机厂们能早小数霸占到优质的地段，便也能为往常的盈利多打下一份基础。

场站超充站充电站小鹏蔚来发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间作事。