汽车新视野

只是8年时候，年销量就从接近200万辆，暴跌至20多万辆，这等于韩系车在华的大北局。

值得宝贵的是，四肢全球四大汽车强国之一的韩国，其当代集团贵为全球第三大车企。为何韩国汽车降服了全寰球，却搞不定中国东谈主呢？

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韩系车降服全寰球

不管从东谈主口如祖国土面积来看，韩国皆不算大，属于典型的小国寡民。但不能否定的是，韩国事一个发扬国度。

尤其在汽车行业，韩国与德、好意思、日并称寰球四大汽车强国，其当代集团是名副其实的汽车巨头，一己之力就不错吊打险些系数中国车企。

2023年，当代集团爆卖730万辆，全球排名第三，仅次于丰田和各人。同时，中国三巨头比亚迪、吉祥、奇瑞，销量别离为302万辆、178万辆、168万辆，统统还不到700万辆。

2019年，当代集团在全球车企销量名次榜上，也只可排到第五名，2023年攀升至第三名，诠释当代集团实力在飞腾。

客岁，当代集团在全球大大宗主要汽车市集，均赢得了亮眼收获，可谓降服了全寰球。

其在欧洲、印度等市集，销量劲增5%以上；在好意思国、韩邦原土市集，同比大涨10%以上。

尤其在好意思国，当代集团爆卖160万辆，大涨12.1%。其中，当代集团电动汽车在好意思国热销8.5万辆，暴涨60%，成为仅次于特斯拉的第二大新动力车企。

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在华走在示寂边际

然而，贵为全球第三大车企的当代集团，诚然降服了全寰球，却不仅搞不定中国东谈主，以致在华逐渐深陷泥潭，险些走到了示寂边际。

2001年和2002年，东风悦达起亚以及北京当代接踵开导，韩系车在华运行大展拳脚。通过性价比道路，韩系车很快就脱颖而出，索纳塔、伊兰特、沉马等韩国车风靡大江南北。

2016年，韩系车在华达到高光时刻，韩系车销量接近200万辆，吊打系数自主品牌。

从2017年运行，韩系车便一落千丈。即便自后以价换量，但韩系车销量依旧跌跌不停，以致运行雪崩：

2020年销量为74.93万辆；2021年销量为53.74万辆；2022年销量为35万辆；2023年销量为32.5万辆……

乘联会数据清醒，本年前三季度，韩系车累计销量只剩下18.2万辆，同比大跌23%，市集份额降至1.2%。以此推算，本年韩系车销量可能只好20多万辆。

现在，北京当代仍是“贱卖”了多家工场，以致出现大限度裁人的传奇。

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为何搞不定中国东谈主

为何韩国汽车行销全球，降服了全寰球却搞不定中国东谈主呢？

最初，韩国东谈主胡作胡为，甘作念好意思国的战术附属，得罪了中国东谈主，韩系车当然会被中国东谈主扬弃。

2016年，“萨德事件”发生，韩国反水了东北亚的和平妥洽逻辑，反水了中韩友好，成为协助好意思国军事扩展的一枚嚣张棋子。

这对中国各人的热情酿成极大伤害，导致了国东谈主的热烈不悦和坚强抗议。该事件，对韩系车酿成了险些消灭性的打击。

其次，冰冻三尺非一日之寒，“萨德事件”只是导火索，韩系车合座居品力不及，才是其溃退中国的根蒂原因。

韩系车往常在华大卖，主要卖点是性价比够高，“最低价的合股车”的标签深入东谈主心。

但是跟着吉祥、长城、长安、奇瑞、比亚迪等自主品牌，赶快崛起并勤勉朝上打破，以及德系、日系车无间降价企图以价换量，韩系车就成为两端被挤压的“受气包”，活命空间越来越小。

终末，电气化转型不力和步调安祥，韩系车的居品力，被比亚迪等中邦原土品牌远远非常。

中国车市新动力浸透率仍是跨越50%，而韩系车在这个边界，涓滴莫得什么存在感，既莫得推出令东谈主印象真切时间，也莫得什么明星居品。

以起亚EV5为例，本年10月份才售出734辆，处于格外边际化的地位。

在中国这个全球最大的新动力汽车市集会，韩系车成为无语的看客，险些莫得享受到什么红利。