汽车新视野

12 月初，梦想汽车应景地举办了一场冬季用车时候日。顾名念念义，除了普及车主标的的冬季用车小手段，这场行动的另一个主要办法是先容造车时候——在面对冬季低温这一并不友好的用车环境时，新动力车（包括纯电和增程系列）不错从哪些方朝上发力改善用车体验，又有哪些不同于燃油车的新时候正在或行将参加使用。

和之前的好多行动一样，梦想汽车的这场时候日行动莫得太多模棱两头的行动，一上来便直入主题。在梦想看来，新动力车冬季用车三大痛点辞别是座舱太冷，续航减少，以及充电变慢。

座舱温度的智能化诊疗：体感沸腾为先

冬季用车座舱太冷是普遍存在的问题，车内温度高潮速率太慢、车内温度散播不均的情况，是新动力车型遥远被用户诟病的居品痛点。

现在行业内大部分电动汽车针对冬季采暖有两种老例解法，使用最平淡的是 PTC（加热器，用于电板或乘员舱加热的热源产生）径直加滚水或空气采暖，简便快速，但要作念到兼顾朔方较阴凉地区（-20 ° C）的采暖需求，体积、分量和能耗皆会大幅增多；此外也有车企经受热气旁通决议，通过电动压缩机自觉烧采暖，但这种采暖相貌在运转段的制热速率慢且压缩机转速高、杂音大。

为了管制这两种老例解法的短处，梦想 MEGA ( 设置| 询价 ) 经受了自研多源热泵系统，具备 43 种情势不错应付全温域多场景下的能量调配。关于低温下空调采暖后果不好的问题，可通过压缩机"自产自销"快速制热：运用空调采暖后温度依然比较高的冷却液快速加热冷媒，激活热泵单元，使电动压缩机产生罕见的制热才气。

不外有了更强盛的制热才气作念保险，并不代表就一定能有考究的沸腾性体验。低温条目下领先要兴盛整车一排、二排、三排的对等职权，幸免一排热的快，二排不热或者热的慢的风光。其次，低温条目下东谈主体当作的热需求高于躯干，是以脚部空间需求的热量更多。只须保险低温条目下为脚部提供更多的热量，才气提供更好的沸腾性体验，同期还需要已毕面脚温度分层，保险低温驾驶经由脚部感受仁和与头部感受领悟。

要想达到上述的沸腾性后果，中枢是对整车热量的细腻化分派。驾驶员在驾驶经由中，脚部摆放位置相对固定。一般车上主驾位置会有 2~3 个吹脚的出风口，但梦想 MEGA 罕见增多了 2 个，主驾吹脚出风口达到了 5 个。通过流场瞎想，将出风朝向辞别对应驾驶员脚面和脚踝的位置，让热量精确送到东谈主体感知部位，这么不仅热得更快，用户的体感也会更沸腾。

此外，针对一排热的快、二排热的慢或不热这一瞥业常见问题，在梦想 MEGA 上，梦想汽车借助沸腾性仿真诡计，欺压优化整车的风量分派，把一排和二排脚部风量的比例设定在 1 比 0.87，比较于行业内常见的 1 比 0.55、1 比 0.66，更能让一二排乘客享受到同等的沸腾性体验。

全场景沸腾性不是一个新办法，从L9 ( 设置| 询价 ) 开端，梦想汽车就开端通过 38 个车辆传感器的数据及时调整车内温度，到了新一代居品梦想 MEGA 上，又增多了优化空气质料的二氧化碳传感器、负离子传感器，增多了天气预告、舆图导航等信号识别。如今，梦想 MEGA 空调标定可调用全车传感器的数字还是达到了 51 个，丰富的信号来源通过梦想汽车性能宽广的车控诡计单元（XCU）长入处理，进辛勤毕全车温度的智能限度。

降顽劣耗 从热管制与电板开端

面对冬季低温，新动力汽车续航里程的"缩水"一直是朔方地区车主用车时的普遍痛点。在冬季续航的下跌中，空调铺张占比 15%、电板损耗占比 10% 傍边，梦想汽车针对这两项问题建议了一套"开源节流"的管制决议。节流对应的是在确保座舱沸腾性的前提下跌低空调铺张，开源则对应了电板低温放电量的提高。

节流方面，梦想汽车经受了双层流空调箱的瞎想。顾名念念义，双层流空调箱是指对空调进气结构进行高下分层，引入适量外部空气散播在表层空间，在管制玻璃起雾风险的同期，也能让成员呼吸到崭新的空气。内轮回的仁和空气散播在车舱下部空间，使用更少的能量就不错让脚部感到仁和。

同期，荟萃温湿度传感器、二氧化碳传感器等丰富的传感单元，梦想汽车成立了更智能的限度算法，在确保不起雾的前提下不错将内轮回空气的比例提高到 70% 以上，节能后果显耀。以梦想 MEGA 为例，在 -7 ° C CLTC 程序工况下，双层流空调箱带来了 57W 的能耗责问，这也意味着 3.6km 的续航提高。

除了空调箱的立异，为了应付冬季不同场景，在多样环境下皆对每一份热量细腻化运用，梦想汽车对热管制系统的架构也进行了自研立异。

其中一个十分常见的场景是冬季清晨通勤时的冷车启动。由于这种情况多为城市行驶工况，电驱尽管弥散热不错供给座舱采暖，但热量并未几。要是热管制架构经受传统决议，电驱余热在向座舱传递时还会同期经过电板，为电板加热。但要是此时电板电量较高，试验上并不需要加热来增多放电才气，那么为电板加热反而成了无谓要的能量铺张。因此，梦想汽车在热管制系统的回路中增多了绕过电板的选项，让电驱径直为座舱供热，比较传统决议节能 12% 傍边。

作念到热管制场景隐敝更全之余，梦想汽车还对零部件作念了高效瞎想，减少热管制系统自己的热耗散。梦想 MEGA 的热管制集成模块，将泵、阀、换热器等 16 个主邀功能部件集成在全部，大幅减少零部件数目，管路长度减少 4.7 米，管路热蚀本减少 8%，这亦然行业首款兴盛 5C 超充功能的集成模块。

开源方面，梦想汽车在达成 MEGA 的 5C 超充性能筹谋上，参加了多数元气心灵来责问电芯内阻水平，不仅已毕了超充经由中的低发烧要求，也带来了低温可用电量的提高。在这个经由中，梦想汽车对电芯内阻组成进行了分析，拆解了三个层级共 17 项内阻因素，再针对每一项内阻因素进行优化可行性分析。终末，通过经受超导电高活性正极、低粘高导电解液等时候，凯旋将 MEGA 5C 电芯的低温阻抗责问了 30%，功率才气相应提高 30% 以上。要是放到整车低温续航测试工况来看，这意味着内阻能量蚀本减少 1%，电板加热损耗减少 1%，举座续航不错增多 2%。

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改善冬季充电速率 提高用车体验

跟着气温骤降，电板活性削弱，电动车的充电时期经常大幅延伸。在常温下，传统 2C 电板系统从 10% 充至 80% 频繁在 30 分钟傍边，关联词在低温环境下，相应的充电时期会延伸到 50 分钟傍边。

为了已毕梦想 MEGA 的 5C 电板四季如常的充电体验这一蓄意，梦想汽车在硬软件两个维度进行时候升级，从高倍率电芯瞎想、高效热管制瞎想，以及多项智能充电限度计谋等多限制进行了优化。

梦想 MEGA 搭载的麒麟 5C 电板从微不雅层面上，对电芯材料（正极、负极、电解液、隔阂）进行了优化，进一步改善了锂离子的传输旅途，已毕高倍鄙俚能，在低温条目下，充电倍率才气相对传统 2C 电芯提高超过 100%。

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经受麒麟架构，打造超大换热面积的电板热管制系统。更大的换热面积不仅有助于在夏日更快带走弥散热量，何况不错在冬季灵验提高电板加热的速率，让电板在短时期内达到最得当 5C 超充的温度。

数据来源：梦想汽车电板实验室实测

传统的冷却决议频繁将整块冷板打发在电板箱体的底部，通过电芯底面的一小块面积与电芯进行换热，单元时期内冷却、加热的后果有限。而梦想 MEGA 的电板包取消了整块的底部冷板瞎想，麒麟架构将液冷板分散插入到每排电芯中间，造成雷同"三明治夹心"的结构，以保证每个电芯简略通过壳体大面区域和冷却液进行换热，整个这个词换热面积相干于蓝本的底部冷却决议提高 5 倍。同期运用整车热管制创举的"自产自销"热泵时候带来的宽广的加热才气，梦想 MEGA 的麒麟 5C 电板即等于在零下 10 ℃的极低温环境下，依然简略已毕 1.2 ° C/ 分钟的电板包加热速率。

在电板加热方面，把控电板加热的时机偏激增多的罕见能耗是必须计划的问题，为了让用户充电愈加释怀，梦想汽车瞎想了一套相等周至的智能预冷预热算法。举例在设定去超充站的导航线线后，车辆在到达超充场站前，算法就不错字据电板的及时景色、场站的及时距离，自适合地诊疗电板预热开启时期和预滚水温，确保到达充电站开端充电时，电板温度得以限度在最优温度区间。智能预冷预热算法的成立，履历超过 2000 次的整车考试，欺压迭代模子算法，现在还是不错作念到对电板温度的限度精度小于 1 ℃，以最小的加热能耗保证最好的充电温度。

自梦想 MEGA 开端录用之后，梦想汽车景仰到好多用户试验的充电民风是尽量追求满充，有不少的超充用户皆会将电板充到 95%（梦想超充桩电量结果值）。但由于电板的化学特点，在 80% 以后电板充电速率会责问，导致用户充电时长增长。梦想汽车通过对中枢充电限度计谋的三项立异，辞别从电压、电流、温度三个维度显耀提高限度精度，进一步开释了电芯的充电性能。升级后从 10% 充到 95%，仅需 17 分钟时期，比较之前裁汰了 5 分钟。即便在电量充到 95% 的情况下，充电功率依旧不错守护在 100kW 以上。

在新动力汽车突飞大进的期间，造车逻辑、时候念念路和之前燃油车期间并欠亨用，且会濒临好多新出现的问题，这就需要各个厂家充分荟萃用车场景进行校正和立异。冬季低温关于新动力车来说就是一个相等典型场景，而梦想汽车建议的一系列问题和管制念念路关于整个这个词行业来说相同颇具参考性。