汽车新视野

"中国汽车智能化要与好意思国脱钩了？"

这惟恐是中国总共自主品牌以及破钞者最担忧的问题，但脚下猛然一提，又未免嗅觉猝不足防。

说逸想，是中国新能源汽车下半场—汽车智能化，当时间中枢芯片仍被好意思国掌持的配景下，国民及企业要紧但愿自主品牌开脱好意思国时间禁闭，终了时间孤独。

说猝不足防，是 12 月 2 日，好意思国商务部以珍惜国度安全为由，文告了新的出口经管轨则，将 140 家中国企业列入实体清单，将更无数导体建筑、高带宽存储芯片等半导体产物列入出口经管。

对此，包括中国汽车工业协会、中国互联网协会、中国半导体行业协会、中国通讯企业协会在内的四个协会发表声明，指示行业严慎购买好意思国芯片。

这也意味着，在中好意思相干病笃的大配景下，于全球荒谬首先的中国新能源汽车，似乎要碰到新一轮卡脖子和芯片荒。

中国汽车智能化命根子，被好意思国掌持

新能源汽车是改日汽车的标的，中国事全球新能源汽车产业的引颈者。

12 月 1 日，乘联分会通知长崔东树发文泄露，2024 年 1-10 月天下汽车销量达 7421 万台，新能源汽车 1407 万台，其份额达到 19%，中国占天下新能源车份额 69%。10 月，中国新能源乘用车天下份额达到 76%。

新能源细分市鸠合，2024 年 1-10 月，中国谢天下纯电动车市集份额为 63.9%，中国插混天下份额达到 78% 的超高水平，其中 4 季度达到 84.5%。

行业一致以为，智能化是新能源汽车改日的标的，但令东谈主错愕的是，中国汽车智能化的命根子，却掌持在好意思国手中。

早在 2018 年，比亚迪独创东谈主王传福就建议新能源汽车"上半场是电动化，下半场是智能化"的倡导。

如今，汽车智能化的发力点主要鸠合在智能座舱和智能驾驶等界限，其比拼的中枢则是算力、数据等新质坐褥力，而这些坐褥力的落脚点最终如故聚焦在高端芯片上。

智能座舱方面，凭借 8295 芯片和 8155 芯片，高通近几年在中国市集风头无两。盖世汽车统计，2023 年高通在中国市集的智能座舱域控芯片出货量首先 226 万套，浸透率达到 59.2%。况且到 2024 年上半年，这一浸透率还在擢升。

智驾市集，2023 年，特斯拉 FSD 芯片在华销售 120 余万颗，占据 37% 的市集份额，英伟达 Orin-X 芯片销量 109.5 万颗，占比 33.5%。两者合计占据 70% 多的市集份额。

特斯拉动作自供芯片暂且不论，高通和英伟达的芯片在中国市集认同度极高。新车宣传时，产物搭载的英伟达、高通智驾芯片、经常被动作营销要点；Orin-X 智驾芯片，更是成为中高端中国新能源汽车产物的代名词，在用户眼中，这颗芯片也一定经由上和高档智能驾驶系统画上了等号。

"算力即权利，算力即金钱，算力即经济"的叫嚣是非且直白，但当政事要素高出经济要素成为完全主导，算力也有了另一个称号——"国力"。

当承载算力的实体——英伟达、高通芯片——不再以其优胜的性能有名，而是被动沦为好意思国政府施行贸易经管的筹码，中国新能源汽车智能化的改日走向，也就流寇到好意思国手中。

12 月 2 日，好意思国商务部文告新出口经管轨则，无非便是历史的再一次重演。

早在上一次任期，以特朗普为首的好意思国政府就在芯片界限卡过中国的脖子。只不外前次意图减缓中国通讯产业的发展轮番，此次旨在延缓中国新能源汽车的前进脚步。

时隔多年，特朗普还未认真任职，好意思国政府就迫不足待出台经管轨则，再次拿芯片开刀，可思而知，待其认真上台后，又将掀翻何样的白色恐怖。

四协会命令，中国芯片的机会

在与好意思国的博弈中，中国国民及品牌向来有化压力为能源的韧性与派头。

2019 年，华为被好意思国列入实体清单，实行全面禁闭。高通 5G 芯片段供，台积电互助拆开，华为坐褥与采购渠谈被堵，智高东谈主机出货量一度从 1.9 亿台下滑至 2800 万部，活下去成为华为的指标。

就像尼采那感人至深的抗击，"但凡杀不死我的，必将使我渊博"，好意思国的极限打压，倒逼出华为无尽的韧劲。

华为不仅自主研发了 5G 芯片麒麟 9000，还以鸿蒙操作系统羁系了安卓与 IOS 的双寡头面目，成为全球第三大挪动操作系统。

如今，华为更是进攻汽车行业。淌若再次被针对，华为倒是不错依靠乾崑智驾、鸿蒙智舱的产物科罚决策出口恶气，梅开二度，突破好意思国防地。

今时不同过去，随同我国企业自主研发技艺和国民信心的擢升，濒临好意思国坏心禁闭和打压的习用伎俩，中国不再因时间壁垒而有所记挂。

中国汽车工业协会、中国互联网协会、中国半导体行业协会、中国通讯企业协会在内的四个协会发布的"严慎采购好意思国芯片，与好意思脱钩"命令，不仅是为了警惕企业严慎布局，消除中好意思相干病笃时国外供应链的潜在风险，更是但愿更多的自主品牌及企业大略借此机会，透顶开脱好意思国禁闭，终了国内芯片自主可控。

岂论华为其是否可复制，其存在都也曾讲明，不依赖好意思国芯片和半导体，自主品牌也能靠我方把途径走通。

如今，国内一批芯片供应商与主机厂正反应号召，与华为一皆，共同走向自主研发的谈路，联袂扯破好意思国禁闭。

国内汽车芯片厂商黑芝麻智能正在扩大车规级芯片的技艺，包括进一步开荒和交易化武当系列跨域 SoC，指标是在 2025 年前终了量产。

8 月 9 日，国内智驾芯片出货量最大的智能驾驶科技企业地平线通过中国证监会 IPO 备案，拿到了香港上市的通行证。其于本年发布的征途 6P 算力达到 560TOPS，已定点客户包括上汽集团、各人汽车集团、比亚迪、理思汽车、广汽集团、深蓝汽车等多家国内闻明车企。

主机厂也在发力。

祯祥旗下的亿咖通也曾得胜推出了龙鹰 1 号 7nm 智能座舱芯片，并在祯祥领克多款车上搭载，接下来将进一步诈欺到国内其他厂商智能座舱中。

2023 年，仅蔚小理三家就孝敬了英伟达 Orin 在中国市集前装份额的近九成。

本年，蔚来董事长、CEO 李斌 7 月文告蔚来自研的智驾芯片神玑 NX9031 已流片得胜；小鹏汽车公开示意，将发力参加的包括芯片在内的 4 个 AI 标的；理思汽车自研的智驾芯片"舒马赫"则被称瞻望年内完成流片。

众心皆，泰山移。

一向以自强门庭和独力重生为对外经济相干基本原则的中国，例必不会因一时的制肘停驻自主研发的脚步。

好意思国芯片大杀招，看似是中国汽车智能化与好意思国脱钩的彰着信号，但汽车产业和时间全球化的大配景下，脱钩可能是权宜之策，但最终指标是终了芯片的自主可控。