汽车新视野

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入冬每每失败的上海，终于迎来了大降温，但车市的冰冷却一如常态。

不管大厂，依然小厂，民众都在经验着变动，尤其是高管的走马变换，更像是在空中阁楼中瞟见了期间的余晖一角。

最近，汽车圈的大事亦然一件接一件。其中，两家大厂高管东说念主事变动引起了极大的探究。一是哪吒CEO张勇下野，二是原上汽通用五菱品牌与传播总司理周钘调职。

而干系周钘调职的音信前几天就有流出，甚嚣尘上。12月9日上昼，一切尘埃落定。

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周钘躬行在微博官宣，将按照上汽集团的安排，调任为上汽乘用车MG品牌行状部总司理。

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况兼还相配入乡顺俗地配上了MG品牌标语-Always Young，同期配上“昂然”两字的配景照，可以说，这入职的典礼感相配足了。

虽然，百度百科的下手速率也相同不落下风，已赶快地更新了周钘的职位。

提及周钘，最为东说念主所熟知的便是，搞出了“东说念主民需要什么，五菱就造什么”的标语。

而他更神之一手的是，创始了电动小型车的蓝海赛说念，创下了国内极为火爆的电动车“五菱宏光MINI EV”。

12月5日，五菱汽车晓谕宏光MINI EV家眷累计销量轻松140万，11月热销38016辆。从2020年7月上市于今，聚合52个月问鼎A00级纯电车型销量冠军，成为中国纯电汽车累计销量第一。

虽然，这些使命不能能全部都是周钘一个东说念主完成的，但可知的是，周钘起到了比较关键的作用，而这些收成也让他在上汽通用五菱顺风顺水，一都绿灯。

据公开良友，周钘于2011年加入上汽通用五菱。2019年，周钘升任上汽通用五菱销售公司营销中心总监；2020年，升任上汽通用五菱汽车股份有限公司品牌与阛阓总监；随后，由于事迹隆起，周钘再次升任为上汽通用五菱销售公司副总司理。

借助在上汽通用五菱的优秀弘扬，周钘也迎来大佬“雷军”的醉心。2022年6月，周钘加入小米汽车，任阛阓部总司理，胜仗向雷军陈诉。

关联词不外7个月，两边就分说念扬镳。

但不知说念是不是这段“互联网”的打工教育，让周钘放开了眼界，启动在网罗中打造高管形象，也成为一位相配著明“网红”高管。

仅就微博这个酬酢平台来看，他比理念念汽车创始东说念主李念念还要“话痨”，自2023年8月于今，同期内发布的微博总条数达到了李念念的7倍之多。

这几天也没闲着，算上官宣博文，一共发了近20条微博。

但关于周钘来说，现在的汽车阛阓，以及MG当下的处境，真得很辣手。

自电动化、智能化渐成趋势后，比亚迪异军突起，如今，月销量更是来到了可怕的“五十万辆”。比较之下，上汽仿佛是“风吹雨打去”，毫无违背之力，哪怕是“结伴奶牛”的上汽通用、上汽大家，也各自堕入了僵局。

公支拨量泄漏，2019年MG全球年销量29.8万辆，国内销量15.9万辆；2020年MG全球年销量31万辆，国内销量8万辆；2021年MG全球年销量47万辆，国内销量11万辆；2022年MG全球年销量66万辆，国内销量18万辆；2023年MG全球年销量84万辆，中国内销量仅10万辆。

一直以来，MG国际销量都很可以，但本年也碰上了欧盟征收高额关税的考研。从数据看，10月MG在欧洲的销量环比下跌了近40%。

而关于国内来说，MG5的出现，将MG的销量推向了一个新高度，但后续渐显乏力，致使在车海中，都有些查无此车了。

实质上，在好多媒体测评，或者用户的真正口碑中，MG的车“评价”都还可以，且不管是MG ES5、MG7、MG4 EV（原MG MULAN），依然MG Cyberster。

有个不雅点，无需质疑，凭借上汽这样多年的工业实力和东说念主才厚度，在底盘调校、空气能源学优化等方面，MG的车都有它的可取之处。

但颇为缺憾的是，又莫得越过能打、越过能出圈的“居品点”，粗略被破钞者记着。

在某些可塑造为十足上风的居品点上，又比较扭捏，比如MG7的举座颜值可以，能源也提供了2.0T版块，但是“梳子状”的进气格栅又劝退了不少东说念主，更无须说整车的智能化水平也相对不及。

至于MG新推出的ES5，在同级中的价钱还可以，但是整车在智能化和空间上又落于下风。而在品牌著明度、渠说念粉饰面上，又与“十足巨头”比亚迪拉开距离了

如斯各样，也仅仅比较知足的、居品层面的一些纰谬。

MG遭受的潜在挑战，其实更复杂。我念念讲的第一个方面是“东说念主”，第二个方面是“势”。

上汽是一个“大盘子”，在经验了跌宕蜕变之后，剥肤之痛，正在寻求解题之法。第一步，找到得当的东说念主，来作念得当的事。

周钘并非第一个“被调职”的。前有薛海涛，便是从柳州胜仗前去了上汽通用，随后，就有了别克“一口价”的派遣。

上汽的“里面问诊”，亦然先看东说念主，尽量让之前作念出过真正收成的东说念主，来掌舵更关键的位置。

行为一家强大的汽车集团，它具有这样的东说念主才余量，可以把握轮转。

但另一个不争的事实是，近几年，从上汽离开的东说念主才也相配多。它不能幸免存在“死海效应”，能离开的大量是精英，被留住的可能会弱一些。

从这小数看，空有指导亦不履行，下层东说念主才梯队被观念，也会永恒制肘上汽的变革之路。

第二个方面，为什么是“势”？

近几年，上汽肩负的负面公论太多了，而且并莫得有用的解说和指引，就比如“灵魂论”、“买办论”。

在你销量节节高升的技术，莫得东说念主愉快成为你的敌东说念主，颂歌当然来；但是，当你销量止不住下滑的技术，上树拔梯者，只会多，不会少。

上汽既莫得有用的机制，来作念出响应，也莫得对等对话的意志，更莫得念念到，如今的公论环境和交流器具，早就今是昨非了。

这就形成了现在相配被迫的“势”，粗拙东说念主不屈气上汽可以作念好，致使不一定扶持它作念好。

连带着，是末端阛阓的破钞信心，包括了销售渠说念的投资者信心。

表面上，周钘行为一个网红高管，他是有契机匡助MG在“势”上往回扳的，但需要春风化雨，以及来自时分的愈合才智。

后续奈何，只可拭目而待，但擅长“微博问诊”的周钘，应该也有了一些谜底。

一直主打年青化的MG，此次终究亦然迎来了年青一代的指导。新的指导也带来了新的盼望和但愿，民众欲望着上汽这个雄狮可以从头崭露头角，屹立车市。

毕竟“价值连城不是春，百花都放春满堂”。只须汽车行业中各家各户滚滚而至，才能带来长足的发展和越过。

发布于：上海市