汽车新视野

概况整宿之间，“智驾”成为各车厂，超越是新动力、新势力品牌的“主打歌”。你也说智驾，我也说智驾，问题是当今的智驾到底能不成信任，它到底能作念哪些事，界限在那里，安全性有保险么，行车后果能保证么？与其看那么多民间小视频，或者租一辆车来试个2、3天。不如我干脆提一台试试吧。于是，在首台车上锻练了6年半，开了12万5公里之后，我这个半新不老的司机换了鸿蒙智行旗下的智界R7 Max。

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通盘购车经由比拟顺利，我选的成就是100度大电板，蓝外白内，20寸轮毂。很昭着，续航和够用的后驱是我选拔的中枢。其次，因为预定早，我拿到了大订小订抵扣和沪牌优惠，以及国度以旧换新补贴，一进一出等同于27万拿下这款Max高配（含1万高阶智驾包）。

张开剩余85%

在等了1个多月后，11月9日持重提车，这一天亦然鸿蒙智行一周年的挂念。从不被看好到如今“四届并发”，华为对新动力车企、车品乃至通盘行业齐展现出了极高的赋能技艺。天然，我也不是单纯为了智驾选拔智界R7，它自己的家具力实足。开阔的车内空间，丰富的悠闲性成就，够用的智能座舱以及相对合理的功耗，也让其成为了不少东说念主口中的“六边形战士”。

提车一周后，我购买了智驾包，开启了一说念华为ADS以及主动安全技艺。今天我就思谈谈开了一个月，里程2000公里之后，这套智驾系统到底怎么？（以下截图为1500KM时截取，论断与行文时一致）。

咱们先来望望整车的功耗，系统给出数据为约15Wh/100km多；近期温度骤降电耗约升迁至15.5~16Wh。与车友群一些一又友考虑过，基本差未几。事实上不管我暖热或是非驾驶，开启智驾或自行驾驶，以及切换悠闲/节能，底盘2~3种高度，编削悠闲性驾驶成就……总体能耗最高不进步17Wh，这是一个完竣不错接受的竣工。它保证我一次充满电可在城区（城市快速，高架为主）巨匠驶至少550-600km。

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哦对了，还得说一下我的用车刚需。我坐标上海，每天落魄班75-80km（凭证不同导航线线，侧目拥挤），周末可能进行一次市内或左右的短途自驾游（100~300km）。基本上5~6天我会进行一次充电，一般在10%傍边进行充电，最高充至90%（确保电板寿命和安全）。在华为技能加握的600Kw超充桩上，我最高可获取约260Kw，但一般在180Kw（很难有单车充电场景）。此时20~90%充电时刻约在30分钟傍边。这个时刻完竣不错接受。

上图是我的赞助驾驶，也便是所谓的“智驾”（华为ADS 3.1系统）数据表单。不错很明确看到，智驾占了60%的行程。我我方算计越有85%是在快速路和高架上，其它的主要在较为宽阔的城市说念路。这并不是我不思在短促或老城区体验智驾，而是凭证我本色用车情况得到的竣工。

其确实1500km节点时，我就写过一些对于智驾的体验，和很多车友进行了共享和考虑。谁曾思华为前几天倏得推送了1个6.9G的更新包，让我体验了一把良友OTA。它几许升级了智驾技艺，也措置了一些小问题，让举座智驾体验更为丝滑。因此我需要更新之前的体验内容。

不错说，在绝大大批情况下智界R7的推崇齐挺好，包括跟车：可诞生三挡距离，我诞生为最近，能一定进度措置应付加塞；但要是对方意图推崇强烈，R7也会主动延缓避开，毕竟安全第一。它简直莫得出现过被强行加塞后的一脚猛刹，这是R7多重探伤交融与高档算法的体现。

自主变说念：在更新版块后，它的变说念更为积极和丝滑。之前我会吐槽它永劫刻跟慢车致使大车。总要等一忽儿，嗅觉前车永劫刻慢速，左右有变说念超车条目，且前线说念路流畅，它才“有些不宁愿”得变出。而当今，跟前车一忽儿发现分歧就会坐窝打灯变说念。

自动打灯变说念还有一丝说的。咱们按照法例是3秒后（约3次亮灯），阐述安全，快速变说念。但对于隆重后果的东说念主来说，一丝数能等这3秒；对不少东说念主来说，打灯等于“向后车开启挑战的晓谕”；致使对部分东说念主来说，变说念是不需要打灯的。偶然候，就因为它等这3秒，有的后车明显推崇出不耐性：你闪1次我就让了，就不再提速了，你倒是变啊！诶它不，它要闪3次。不外R7比拟好的一丝是，变说念后会坐窝提速，这么即安全也让后车更悠闲一些。

以下是我在这段时刻发现的一些问题，或者可能是bug，也可能是现阶段智驾还作念不到的场所。

某高架，匝说念下来后有2条左转说念，两侧为直行说念。一般东说念主驾的时候我会靠左走，变说念进直行主路；但它就心爱靠右走，一直走到底变说念至右侧直行。这时候可能相配仓促，还需要加塞右侧。 偶尔祸患变说念又变转头。这可能是它的“追求通行后果”计谋在起作用。起点是好意思好的，但它还无法像老司机那样准确、及时判断统统的车况路况。 过路口要是被违反或前车有点洒脱，它诚然不会刹停，但减慢较多，再启动慢。当今针对这种情况，我会相宜踩下电门，让它矍铄到不错提速快走。 斜向后转弯处理不了，会提前教导收受。某路口为斜向后绸缪，在我看来它就像是个逼仄的小环岛。当今华为ADS似乎无法处理该情况，诚然在SR上可正确袒露。遭遇后需应时收受。 主路向右变说念到远隔两个花圃那么宽的辅路，会出错；或不竭走主路，此时缺少更大的转向矍铄。怀疑此处无标示线酿成系统判断造作。 某条路，四车说念，鉴别是 (庸碌双向车说念)↑↓I↑↓(双向公交车说念)，转进该路口的时候会跑去公交车专用说念……(诚然也不会被罚金，但老是一个问题) 过路口(直行或左转后)，R7不会优先向最合适的车说念连合，而是它合计的合理车说念，然后再变说念曩昔(比如下一个路口要左转，它可能不会开动就转入该车说念)

在刚提车后不久，我嗅觉它的智驾推崇像极了第一次买车后的我。开车是注重翼翼的，倒车是窥牖赤子的，变说念是扒耳抓腮的，加快是人心惶惶的，偶尔刹车是猛然一脚的……它隆重安全，但也有些矛盾。是以当今的智驾在推行场景中，是安全和后果的“博弈”。它也有一些误判，比如第一次体验AEB，便是车后倏得杀出的电动车。要是是我我方东说念主驾，凭证判断会合计无危境。然则R7会合计对方靠得太近。

而我从开动不信任，到逐步体验到令东说念主悠闲的场所。当今，我也冉冉得认知东说念主机共驾，几许体会到别东说念主说的“养成系”（通过OTA，AI大模子自学习抵制升迁智驾水平，措置问题的速率，更智能化的驾驶计谋），天然你说我自适合技艺强也行。

让绝大大批东说念主接受智妙手机也花了至少10年时刻。即便今天，还有东说念主颓唐说他的父母，爷奶用不了智能机；诺基亚的数字机和华强北的盗窟机致使仍有一定阛阓。这10年来，智妙手机一直在产生问题和措置问题，终于能作出千元档也能振奋大批东说念主需求的地步。我思，当今的智驾——赞助驾驶亦然如斯。给它时刻，看到它的成长，摸透它能作念到的，所能达到的界限，并明确它仅仅一个助手，而不是车的主东说念主。

发布于：上海市