汽车新视野

01，造访袒露，2/3德国东谈主适意买中国车

2023年德国慕尼黑车展上，以比亚迪为首的中国车企大放异彩。

“近三分之二的德国东谈主之是以适意购买中国汽车，是因为其价钱优惠，且质地已可与知名品牌并驾王人驱。”

全德汽车俱乐部(ADAC) 的市集和民心议论部门本年7月曾对1079名主要居住地在德国的成年驾驶员进行了造访，得出了上述最新论断。

设立于1911年的ADAC，是天下上最大的汽车俱乐部之一。它不仅为会员提供谈路赈济、事故科罚等作事，还参与交通司法制定和试验，以及汽车安全圭臬的制定等职责，在全球汽车范围具有往日的影响力。

02，德国年青东谈主尤其念念买中国车，安全性能王人备达标

7月份适值欧洲杯进行得烈烈轰轰之际，比亚迪等中国品牌汽车以提拔商的身份出现以扩大在欧洲的影响力，彼时欧盟尚未敲定对中国电动车加征关税。

ADAC的造访袒露，83%的德国受访者暗意，购买中国品牌汽车的主要原因是价钱优惠，其次是技艺翻新（55%）以及打算具有诱骗力（37%）。

年青驾驶者对中国品牌更捏有好感。造访袒露，74%的30-39岁的年青东谈主和72%的18-29 岁的年青东谈主不错设念念购买中国制造商的汽车；比较之下，老年东谈主仍对中国品牌捏怀疑作风，惟有31%的70岁以上老东谈主会这么作念。 ADAC的这项造访还袒露, 在纯电动汽车范围, 高达80%的受访者计较购买中国制造的居品，意愿绝顶热烈。此外，即使高端车驾驶者也不摈斥购置中国汽车，占比达到60%。

10月4日，欧盟就对来自中国的电动汽车征收部分高额反补贴税一事进行了投票表决。

本日，德国的多个首要网站均刊登了上述全德汽车俱乐部的民心造访限度，如《明镜在线》:《近三分之二的德国东谈主适意购买中国汽车》，《法兰克福陈诉》:《好多德国东谈主适意购买中国汽车》, 德国《商报》网站:《近三分之二的德国东谈主议论购买中国汽车》等。

ADAC的测试限度明晰地标明：中国汽车是强有劲的竞争者，在好多测试类别中都令东谈主印象深入，并提到了下列三点：

一、在欧盟新车安全评鉴协会碰撞测试中，除两款车型外，所有这个词车型均斩获“五星安全认证”。

二、在测试安全性能，绝顶是汽车车身动态踏实系统(ESP)正常功能的转弯测试中，候选测试车型也莫得阐发出任何缺欠。而好多欧洲制造商分娩的汽车则获取了较差的得益。

三、内行们还细目了大部分车辆的材料质地以及车身和内饰的专科工艺。

03，17年前照旧“废铁”，碰撞测试得“零分”

时候来到2007年，那又是另一番形状。其时，ADAC把柄欧洲最新的Euro NCAP圭臬对"华晨骏捷"汽车进行了碰撞测试，该车在这次测试中得到"零分"的史上最低得益，被德国媒体松弛嘲讽，称之为"来自中国的废铁"。

骏捷正本可得22分，但把柄新章程，骏捷因为零落ESP车身踏实系统和安全带请示安装，因此平直给了零分。

把柄ADAC官方公布的信息，骏捷（BS4）在正面碰撞测试（以每小时64公里的速率偏置40%平直碰撞）后，得到9分（满分16分）；在侧面碰撞历程中，得到了13分（满分为18分）。

2005年，ADAC我方买了辆陆风X6，照着E-NCAP就来个40%偏置碰撞测试，限度耳不忍闻。

在此之前，德国媒体和ADAC对中国陆风汽车作念的碰撞安全测试，最终限度亦然“车毁东谈主一火”。

这么，德国对中国汽车“谈虎色变”，好多年都缓不给力来。

事实上，华晨骏捷号称是其时中国品牌汽车的中高端车型，被称为“3系的中国版”，其1.8T版块卖到了12.58万--19.98万元之间，曾月销过万，成为主流车型。

究其原因，其时中国燃油车与德国汽车的规模大得让东谈主窒息，直到新动力车时期才得以渐渐填平并达成赶超。

04，德国反对加征关税，因为中国汽车在德国何足道哉？

中国汽车对德国市集刻骨铭心，因为欧洲是当代汽车工业的发祥地，德国又紧紧占据了高端燃油车市集阵脚，飞奔、良马、奥迪、保时捷、群众等品牌在全球大名鼎鼎，惟有在德国市集占有一隅之地，智力在全球汽车立名立万。

中国汽车的居品力照旧自后居上，按理说应该不错在德国市集站稳脚跟了，但汽车行业从来不单是是居品力的竞争，而是触及到民族情感、地缘政事等要素。

把柄公开的数据，‌2024年9月，中国汽车在德国市集的销量为6,413辆，占德国乘用车市集的3.1%，在电动汽车范围的市占率为7.1%‌‌，这还包括沃尔沃、MG两个源自欧洲的品牌。

沃尔沃的排行最高，也才第13名，9月在德国的销量为4416辆，市占率为2.1%，这是因为德国东谈主它被视为是瑞典的欧洲品牌。

排第二是上汽旗下的MG，因为其领有英国血缘，9月卖了707辆，在德国的份额才0.3%。

撤退这两个品牌，中国汽车单纯出口到德国的数目少得悯恻，连1%的市集份额都莫得，即使强悍者如比亚迪，9月在德国的销量为140辆，份额仅为0.1%；在德国有计划多年的长城也只卖259辆，份额约为0.1%。

比较之下，德系车在中国市占率巅峰时期接近3成，而中国汽车市集年销量约为德国的8-9倍。

正因为中国汽车在德国的市占率如斯之低，德国对中国汽车并莫得产生危急感。在欧盟最近对中国电动车加征关税的投票中，德国绝不夷犹地投了反对票。

德国汽车工业协会(VDA)主席希尔德加德•穆勒 (Hildegard Müller) 就月旦说:“德国和欧洲制造商从中国出口到欧盟所承担的关税，以至高于来自中国和好意思国的个别竞争敌手。这险些令东谈主蒙眬，况兼成果欠安。”

他暗意，德国制造商在中国销售的汽车数目能够是中国品牌在德国销售数目的100倍。她并爽快地指出，目下对来自中国的多数电动汽车的担忧被夸大了。

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《柏林晨报》在《贸易战殃及所有这个词东谈主》是在社评中指出，中国电动汽车公司的告捷也与其赢得的竞争上风筹商，浩荡的供应链，我方分娩电板，较低的工资和动力老本。而德国汽车制造商却弥远依赖于燃油车带来的交易告捷，目下可提供的经济型电动汽车却太少。

显然，中国汽车还要更多的时候在德国市集阐发我方。（文|DA彬）