汽车新视野

预售价81.49万元。给小米SU7 Ultra价钱背书的，有原型车纽博格林北环赛谈内行最速四门车型的头衔，量产版与原型车同步1548马力的三电机系统，全车17处碳纤维材质，以及一整套包含碳陶瓷在内的刹车系统。至极是有着“一套刹车顶一辆车”的碳陶瓷刹车系统的加握，似乎小米SU7 Ultra卖80万元价位，也仍是算很有性价比。那么，小米SU7 Ultra这套刹车真有这样贵吗？现存的量产车刹车本事条目，不错hold住1548马力吗？

原型车也就用六活塞，跑纽北都饱胀

在聊碳陶瓷刹车盘之前，咱们先聊一下小米SU7 Ultra刹车系统比较明确的卡钳部分。人所共知，高性能车型时常会汲取更为优质的卡钳供应商，且记号还会平直印在刹车卡钳上。知名度最高的，当属Brembo。然则很显然，马力极为夸张的小米SU7 Ultra，在量产版身上并莫得汲取Brembo，也不是另一家同属Brembo旗下的知名刹车供应商AP。值得一提的是，小米SU7 Ultra的原型车，其刹车卡钳就是AP Racing的赛用卡钳。而量产版小米SU7 Ultra的刹车卡钳上，印的是Akebono品牌记号。

固然，Akebono亦然来自日本的高端刹车系统供应商。与繁多日系零部件供应商访佛，Akebono比较Brembo这类传统欧洲头部供应商产物，要更具有性价比。而况旗下十活塞刹车卡钳，也颇受高性能车后期改装怜爱。不外小米SU7 Ultra的刹车卡钳汲取的是前六后四的活塞布局。这又触及新的问题，刹车卡钳，是不是活塞数目越多，制动服从就越好？

其实活塞数目与制动服从之间，并莫得平直关联。即等于小米SU7 Ultra的原型车，亦然前六后六（活塞）预备。良马旗下的高性能车，亦然六活塞卡钳的赤诚拥趸。确实与活塞数目平直挂钩的，其实是刹车脚感的精致进度，也就是制能源约略更为精确地开释。这等于很多保时捷车友，想不忘的独门本事之一。真朴直接与制能源挂钩的，是刹车卡钳背后的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积，以及各自对应的本事智商。

至于小米SU7 Ultra为什么不使用更多的活塞，至少账面上就有两个原因。第一，是纯电动车的动能回收系统，决定了制能源的起头愈增加元化，所谓刹车脚感的调校，也不局限在卡钳自身。第二，一样因为是纯电动车，整车分量比较传统同级别、同类型燃油车更重，是以减重就成为弥留课题。而在车辆的减重职责中，莫得比约略平直轨则簧下质料性价比更高的遴荐了。是以唯有装假际影响到刹车服从，其余刹车系统硬件部分，小米SU7 Ultra都得轨则好体重。

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国产碳陶瓷刹车盘，价钱屠户，性能还更好？

不外刹车硬件部分，也有既能莳植服从，同期又裁减分量的零部件，这等于碳陶瓷刹车盘。领先，碳陶瓷刹车盘更轻，是无用置疑的。其广大使用碳纤维材质打造的秉性就决定了这点。相较传统刹车盘，碳陶瓷刹车盘一般不错轻50%独揽。而一台车在簧下质料部分，要用到至少4个刹车盘，减重服从肉眼可见。

而分量轻还不是碳陶瓷刹车盘最大的上风。耐高温、耐腐蚀、低杂音，以及机械强度高，才是它对车辆刹车性能，最为直不雅的影响。浮浅来说，碳陶瓷刹车盘确实是高性能车在刹车部分最优的解题决议。因为其唯二的两个污点，对高性能车而言，都不是问题。

领先是碳陶瓷刹车盘低温服从一般，这点有点访佛热熔胎的职责逻辑。不外跟着碳陶瓷刹车盘的应用市集徐徐扩大，其产物配方也在向更耐低温的地点雠校。另少量则是碳陶瓷刹车盘的资本不菲，这亦然所谓“一套刹车换一辆车”的由来。以保时捷为例，其选装碳陶瓷刹车盘的价钱，在国内不错达到11万元东谈主民币独揽，即等于欧洲故我，也高达约9000欧元。而这还仅是刹车盘一项，若和解刹车卡钳，一套刹车确实不错换到一台B级轿车。

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固然，无论是保时捷、如故Brembo，这类国际大牌的品牌溢价亦然无法忽略的。是以零百加快2秒内的小米SU7 Ultra，必须用碳陶瓷刹车盘。但想要把价钱压在80万元级别，资本轨则亦然必须的。与众得体貌资本的案例访佛，想要裁减价钱，零部件国产化就是最佳的办法。

国产碳陶瓷刹车盘能卖多低廉？999元东谈主民币够低廉不？这不是在开打趣，而是客岁国产金博一款短纤碳陶刹车盘的报价。小米SU7 Ultra汲取的碳陶刹车盘，便很可能就来自金博。不外这里不是说小米SU7 Ultra就是用的999元那款。因为前者汲取的短纤碳陶刹车盘本事，仍是算是老本事了。由国外供应商研发应用于今，仍然算是碳陶瓷刹车盘中的主流本事。

但后发的国内供应商，更忻悦通过长纤维本事决议，杀青细分赛谈的“弯谈超车”。所谓长纤维与短纤维的差异，正如字面泄漏得这样。短纤维也就是把碳纤维等材质作念成粉末，然后通过模具高温高压成型。这一本事决议，原材料愚弄率高，坐褥周期更短。而长纤维需要先作念“胚胎”，通过针刺成型，再剪辑成预制体，后头的坐褥工艺则基本看王人短纤维决议。是以长纤维本事决议制造周期更长，对原材料的轨则也莫得那么精确。但长纤维更大截止地保留了碳纤维材质在物感性上的上风，制品表面上会具备更强的韧性和强度，更闭塞易掉块、糟塌。

而从小米SU7 Ultra的官方宣传用图中，咱们只可发现刹车盘上印有“KBCC”的型号字样。在金博的产物体系中，KBC是前缀，后头既有尾缀为S的短纤维刹车盘，也有尾缀为L的长纤维刹车盘系列。在定名体系中，C有可能是涂层工艺的道理。再荟萃宣传中刹车盘的最高职责温度向上1300℃，这一数值更接近长纤维刹车盘的发达。小米SU7 Ultra所使用的，很可能是一款国产供应商提供的长纤维带涂层工艺的碳陶瓷刹车盘。

轮胎规格、动能回收，量产车“天花板”？

很显然，从刹车盘到刹车卡钳，小米SU7 Ultra的刹车系统，距离咱们传统道理上相识的“一套刹车顶一辆车”还有很显然的距离。但这并不妨碍其动作一款量产车，带来30.8米的刹车收获（官方数据）。即便与之车型级别、车身分量都异常接近的Taycan，在保时捷一向注视刹车服从的前提下，也很难作念到这一收获。其中一个很弥留的原因只怕是，小米SU7 Ultra在制动系统方面的软硬件智商，基本是要大于等于保时捷Taycan顶配车型的服从。

比如说在轮胎部分，无论是小米SU7 Ultra的量产车如故原型车，确实与保时捷Taycan的遴荐如出一辙。比如小米SU7 Ultra量产版上使用的倍耐力P ZERO，规格达到前265/35 R21，后305/30 R21。保时捷Taycan在180万元以上订价的车型，智力标配这一规格，此外都得进行选装。至于小米SU7 Ultra原型车，则是使用的P ZERO R半热熔胎，这平直看王人了近200万元的Taycan Turbo GT。

另少量则是在动能回收部分。小米SU7 Ultra量产版的三台电机，是平直遴选了原型车的功力，其动能回收功率能超400kW。而保时捷Taycan，是在最新的一次升级中，才刚达到400kW的动能回收功率发达。动作参考，特斯拉的动能回收功率大要在75kW水平，FE赛车的回收功率为250kW，F1赛车章程上限为120kW。不错看到，保时捷与小米，仍是是在用纯电动车的逻辑，造超跑产物了。更强的动能回收，以及相对应的调校功力，约略大幅裁减刹车系统的职守，以及莳植刹车质感。

写在终末：车身更重、性能更强，纯电动车的特质，对扫数这个词制动系统而言，都提议了更高要求。更别说动辄2秒独揽的零百加快，以及电动车想要复制燃油车“无尽弹射”的高强度赛谈乐趣的情况下，堆砌硬件杀青“唐突出遗迹”是笃定的。但若何均衡制动服从与整车费本之间的关联，亦然中国汽车品牌，杀青“弯谈超车”的弥留课题之一。