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10月30日，祯祥汽车发布了一套新的插电混动系统——雷神EM-i超等电混，主打极致节能，八成结束超低的亏电油耗，测试车辆跑出了最低2.67L/100km的亏电油耗，1.5L混动专用发动机的热效力也达到46.5%，这两个数字齐比比亚迪第五代DM的更低。测试车辆跑出最长2390.5公里的空洞续航，也远超比亚迪秦L的2100公里。以致连EM-i的称呼，与DM-i也就一个字母之差，大有特殊比亚迪的兴趣。那么，雷神EM-i在时间上与比亚迪第五代DM有如何的异同，我们来浮浅对比分析下。

雷神EM-i在时间道路上，应该是深度学习了第五代DM，内容上它也能作念到“油电均衡”。关于祯祥而言，特殊于跳过了第四代DM以电为主的阶段，径直跟第五代DM同步，在极致能耗与比亚迪正面硬碰硬。

发动机时间原来是祯祥的强硬，此次EM-i搭载的1.5L混动专用发动机把热效力作念到46.5%，一举越过第五代DM 1.5L发动机的46.06%，成为全球量产发动机热效力第一。我们望望它的时间特色：1、进排气与消除效力教诲：摄取“鸭嘴”式大倾角气说念、Mask结构导气、气流仿形活塞顶等想象教诲进气效力；基于气流想象物理畛域，聚首斜挤气消除室结构，消除速率教诲20%以上，压缩比限制精度教诲35%，教诲消除效力；双流说念集成排气想象使得排气更顺畅，功率教诲4%；2、热搞定方面：水冷EGR废气再轮回，行业始创超等不锈钢EGR冷却管，废气再轮回率最大接近30%；三层水套，精确分区冷却，超低热容，水套容积减轻30%；暖机速率提高40%，油耗裁减3%。

雷神EM-i的中枢是E-DHT 11合1混动电驱系统，属于高度集成化模块，11个子模块分辩是P1与P3电机、P1与P3电控、SiC无级升压模块、VCU、TCU、PDU、传动系统、TMS热搞定系统、G-TCS主动防滑系统。其中，能源分流机构还是酿成最浮浅齿轮传递，发动机直驱挡位也惟一1挡，机械结构与第五代DM基本一致，并非EM-P的行星齿轮结构。比较有新意的是SiC无级升压模块，全球齐知说念SiC电控在纯电高压平台上常见，但在插混上还十分神事，SiC无级升压模块除了可教诲电控效力，还有个大上风是在电量较低时，为电机带来自如的电压，让满电和亏电的加快感相易，不会出现高速亏电加快失速的气象。首搭雷神EM-i的车型，星河星舰7在高环上以155km/h的高速，极限亏电合手续行驶2个小时，莫得出现性能衰减，说光泽果相等可以。

另外，P3主脱手摄取双端X-Pin扁线绕组，效力最高达到98.02%。摄取一神情转子轴，齿轮与电机轴一体成型，减年少吏集合，教诲齿轮精度，优化NVH。V6分段转子可裁减磁钢的涡流损耗，提高电机效力。愚弄高精确喷淋油冷时间，换热效力教诲20%，温度均匀性教诲18%。通过这些时间，P1与P3电机的功率密度、空洞效力与最高传动效力，齐结束了对第五代DM的特殊。

比较有兴趣的是，雷神EM-i在能源设定了安全冗余，发动机、P1电机、P3电机三者可互为备份。发动机不使命时，可依靠能源电板+P3电机脱手。P3电机不使命时，发动机+P1电机可不时脱手，确保能源不会中断。

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热搞定方面，雷神EM-i也结束全域的智能化搞定，这点跟第五代DM相似，可以对电板、电驱、座舱、充电桩的热能进行全局化、梯度化搞定。比拟第五代DM，它引入对充电桩的热搞定，计议得更周详。

在全体能量搞定上，雷神EM-i雷同引入了AI时间，可基于导航信息、习用道路、环境温度、说念路工况、充电风气、充电舆图等信息，对油电有盘算、电板加热冷却、想法电量和充电提示进行智能化有盘算。举例，资料出行高速用油、低速用电，短途出行以电为主。智能保电与智能能量回收可协同市欢，在不同路况下结束全体能耗更优。

总体而言，雷神EM-i在机械结构、热搞定、AI能耗搞定上，与第五代DM有许多相似之处，在发动机热效力方面，祯祥略占上风，这亦然雷神EM-i最终在能耗与续航上特殊敌手的迫切原因。我们乐见中国品牌在新能源限度结束时间上的“你追我赶”的场面，让糜掷者有多聘请余步。

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