汽车新视野

这两年，搭伙车企在中国市集的日子齐不好过。

主要原因是，他们推出的产物更新换代频率太慢，况且售价不菲，产物力也不适宜国内耗损者的领略。是以，当国产新势力崛起时，这些搭伙品牌销量下滑，成了势必。

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只不外，人人齐合计好意思系销量寥寂之后，会轮到德系，没念念到一向安详的日系先不可了。

而在日系三驾马车中，日产又一次深陷磋磨危急。

几天前，日产宣称正在领受遑急递次扭转全球事迹，况且告示将把全球产能裁汰20%，以裁汰赔本额度。而为了让事迹好转，日产更是建议在全球鸿沟内裁人9000东说念主的策画，甚而连CEO内田诚的年薪，也从2024年11月起，裁汰50%。

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纵不雅日产现在的布局，以日本、中国、好意思国和墨西哥为主。该品牌2020年巅峰时，全球年产量特出700万辆，而现在独一500万辆，削减30%。因此，产量和东说念主员出现严重实足，裁人成了必选项。

据内诚田此前边对媒体采访时明白，他此前的年薪为6.75亿日元，约合2500万东说念主民币，这次腰斩后，他的年薪变成了1250万东说念主民币。

不只单是中国市集碰到重创，日产的另一个阵脚好意思国市集也下滑严重。本年7月，日产公布的2024年4月至9月净利润比较旧年同时下落94%，独一192亿日元，创造自疫情以来的新低。

之是以变成这一局面，和日产高层失误判断市集需求，莫得推出合适且有竞争力的产物平直关系。

在北好意思市集，日产将要点放在纯电车型上，但以前1年多，北好意思纯电车型销量增长冉冉，反倒是混动车型增长飞速，导致市集份额被丰田、当代等竞争敌手霸占。

而在中国，日产天然推出了举例艾瑞雅等纯电车型，但由于性价比不高，单月销量长期看守在3位数，只可依靠轩逸等低价车型撑局势，但因利润过低，导致磋磨穷困。

省略，日产这家老牌车企，也要从国内造车新势力中赢得磋磨灵感，推出适宜市集的产物，身手看守住其燃油时间明后的地位。