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车主一;

提到日系性能败落。。我有我我方的倡导

1.日系搞涡轮主张是在家具线不玩命延迟的前提下具备家用和竞技用两种不同种类的发动机，于是自吸走家用，涡轮走竞技。是以日系我方的涡轮有一个很权贵的特色，即是涡轮介入转速较晚。这么不错在转速较高的情况下大幅晋升输出功率(不是扭矩，天然扭矩也有晋升，然则更重功率些)

2.而德系涡轮厚爱的是车系共用，不是很深爱晋升的功率，反而更深爱的是涡轮介入转速和扭矩。

这才是根蒂.。

SUPRA徒有其表？？算了我也不思说你了。。

VR38仅仅年岁大了，巧合逾期。。S58也巧合先进。。

车主二：

缸头不相通，s58是分局面排气，b58是集成式（国内是这么）387版块的b58是分局面，进气也不相通， s58入口口面积比b58大，天然对应的凸轮轴就齐不相通，包括弹簧强度和顶杯 b58用的是平方活塞 s58用的是铸造活塞，何况s58这颗活塞p58也在用，缸径冲程和压缩比也不相通s58是 84x90，9.3：1，b58是82x94.6，11：1对应曲轴不同，连杆也不同。

再向下机油泵不同，vanos齿不同，b58vanos主若是直快燃油和低纽强化，s58vanos强化高转速进气成果 然后是外面的s58顶冷比b58要大，散热成果更高，s58比b58多一个燃油泵，s58线圈比b58成果更高，s58 比b58散热器面积更大 别拿b58碰瓷s58，一家用车引擎拿什么去和与p58分享70%零件的s58比？与其说b58养殖出s58，不如说用 s58分担p58的资本 那些玩supra的，玩到终末齐是移植s58和m power原新手波 supra grmn如果出的话，即是471的s58加mt，再幻思一下即是格特拉克7dct

车主三：

缸体缸盖计算齐不相通s58缸径和行程不相通且有独特电弧涂层，还有铸造曲轴和轻量化活塞，且是双涡轮增压

s58进气管路再行计算，罗致了侧置的水冷式中冷器，供油系统再行计算罗致350bar的高压油泵，以至燃油经济性还要好

这俩扫数践诺上不错仅仅名字差未几里子差距极度大，b58仅仅一台大排量买菜机，s58是真确切正高性能机不错让你在赛说念上尽情的恣虐它。

车主四：

B58轻安谧松千匹的发动机垃圾？那N55还用的绽放水说念呢不也省资本，B58模块化计算了我承认，然则说B58为了省资本糟跶性能我不赞同，B58的计算仅仅偏向于低扭和耐用，也不是不可作念大马力，一阶的齐是400匹起步的发动机可少量不弱。

车主五：

你的三阶换涡轮吗？有换过铸造活塞这些强化件吗？如果仅仅平方换换冷却套件，b48原厂的强度上到三阶对比二阶的晋升也有限，然后涡轮压力详情要打高，涡轮介入的拖沓感也会更大，总体而言对平方走街的体验是有点倒退的，以至去跑山也会因为出力线性感下落而不是太中意太跟脚，除非你本人很心爱那种突兀的推背感。