汽车新视野

伴跟着新能源汽车渗入率的栽种，新能源二手车正悄然成为“商场新宠”。本年1~10月，寰宇新能源二手车交游量达89.4万辆，同比增长51.7%，远高于二手车合座交游增速。其中，9月、10月单月交游量辨别达10.05万辆、10.42万辆，联接两个月冲突10万辆。左证量度，本年新能源二手车交游量有望初次冲突百万辆。

在看望中，证券时报记者了解到，新能源二手车走俏，主要收货于群众对新能源汽车虚耗不雅念的改动和二手车商场性价比的执续改善，而以旧换新计谋则为商场注入大宗优质车源，掀翻了新能源二手车市的“供给侧改造”。

在多数从业东谈主士看来，拥抱新能源二手车商场新蓝海已是势在必行，但现时行业尚处于低级阶段，唯一买通检测、评估、售卖、质保等技艺中存在的堵点难点，并加速完善圭臬体系，方能护漂荡业牢固健康发展。

新能源二手车走俏

“本年以来，显然嗅觉新能源二手车的盘考量和交游量在放大，成交速率也很快。在销售旺季，车况较好的畅销车型上昼到店，可能下昼就被卖掉了。”合肥优信二手车仓储大卖场一位销售东谈主员告诉证券时报记者。

当作安徽最大的单体二手车商场，合肥优信二手车仓储大卖场建筑面积45万平米，满仓可容纳10000辆二手车。记者在现场看到，该卖场特设了新能源汽车专区，百余辆二手新能源车整都停放待选，每辆车的挡风玻璃上都放着一张“名牌”，澄莹地写着待售车辆的售价、行驶里程数、使用年限及车况。

“不是新车买不起，而是二手新能源车更有性价比。”一位80后宝妈告诉证券时报记者，她在该卖场中看中了一辆二手比亚迪海豚，准备试驾感受一下。“最近换了一份责任，每天通勤距离快要80公里，二手电车能省不少。两年多车龄的比亚迪海豚，当今才卖6万多元，价钱还比较适应。”

“新能源二手车的虚耗东谈主群主要聚拢在80后、90后，致使00后，他们对新事物继承智力较强，对驾驶体验感要求更高，同期虚耗不雅念较为感性，更关注玄虚性价比。”中国汽车运动协会副会长罗磊告诉证券时报记者。

多数二手车门店销售东谈主员也向记者暗示，前来购买新能源二手车的东谈主群偏年青化，大部分情况是家庭增购第二辆车，或是刚拿到驾照，买辆价钱适应的新能源车练练手。除此以外，还有部分东谈主群会采购二手新能源车用于营运，或者公司用车。

购车东谈主群年青化的背后，是新能源二手车精深车龄较新，“准新车”性价比突显。据中国汽车运动协会数据，本年10月，新能源二手车2年以下车龄占比为34.7%，2至4年车龄占比为37.3%，4年以下车龄所有这个词占比超70%。

从行驶里程来看，优信平台大数据清晰，该平台行驶里程6万公里以下新能源二手车交游占比达85.5%，其中3万公里以下占比超50%。

“咱们发现，新能源汽车虚耗群体换车的频率远高于燃油车，二手车的释出速率更快，数目更多，后续商场运动性也会更好。”罗磊暗示。

伴跟着商场范畴的扩大，新能源二手车不再是燃油二手车的附属，大有成长为孤独商场的潜质。在合肥市区，记者看到了多家专营新能源二手车的门店，其中不乏策划单个品牌的新能源二手车商。“咱们还是砍掉了燃油二手车业务，专作念新能源二手车。从面前的情况看，新能源二手车商场鼓胀大，统统大概支执门店运营。”合肥包河区一位新能源二手车商告诉记者。

值得一提的是，比拟于夙昔唯一比亚迪、特斯拉等一丝新能源汽车品牌在二手商场运动，如今的新能源二手商场已呈现出全品牌共存的百花都放局势。以合肥优信二手车仓储大卖场为例，不管是造车新势力蔚来、小鹏、理念念、零跑，照旧传统车企旗下的清静极氪、广汽埃安、长安阿维塔、五菱宏光等品牌均有展出，且不乏运动性。

从成交价来看，本年10月，3万元以下的新能源二手车成交占比最大，为36.9%； 3万~5万元、15万~30万元、8万~12万元、12万~15万元、5万~8万元等价钱段交游的新能源二手车占比分散较为平衡，占比均在10%以上，辨别为14%、13.6%、12.8%、10.4%、10.2%。

商场计谋双轮驱动

“新能源二手车商场放量，应该说是水到渠成的。”罗磊暗示，从前端商场来看，近两年来我国新能源汽车保有量快速增长，新车销量也在束缚攀升，群众对新能源汽车的认同度有了很大栽种，这是新能源汽车二手商场交游活跃的先决要求。

前述二手车商告诉证券时报记者，前两年许多家庭在购买新能源汽车方面存在不合，当今群众还是精深继承了新能源汽车，这对二手车的运动至关伏击。

据公安部交通照顾局数据，限度2024年上半年度末，寰宇新能源汽车保有量达2472万辆。上半年新注册登记新能源汽车439.7万辆，同比增长39.41%，创历史新高。另据乘联会数据，本年10月我国新能源乘用车零卖119.6万辆，同比增长56.7%，环比增长6.4%，续立异高。从渗入率来看，10月国内新能源乘用车占总体销量比重达52.9%，已联接4个月渗入率冲突50%。

按照商场发展的一般规矩，当保有量达到一定例模后，意味着大宗车辆将流入二手商场，车辆识别性和运动性都会大幅栽种。

“新车与二手车呈现一定的梯次虚耗规矩，这两年爆发式增长的新能源汽车销量，后续有望转动为二手车交游量。”罗磊暗示。

伴跟着保有量的栽种，新能源二手车的保值率也呈飞腾趋势，在一定进程上巩固了买家的信心。“2018年，新能源汽车刚运转放量的时刻，新能源二手车的三年保值率仅为25%~28%，当今还是超45%，自如接近燃油车水平，部分畅销车型致使超过燃油车。”罗磊暗示。

本年10月份的数据清晰，插电混动新能源二手汽车三年保值率为45.9%；纯电动二手车三年保值率为46.3%。

除商场需求拉动外，本年以来寰宇鸿沟内汽车以旧换新计谋的深远扩充，也为新能源二手车商场注入了壮健能源。

“以旧换新计谋刺激新车虚耗，让更多的优质新能源二手车更快流入商场，关于栽种新能源二手车的运动效果大有裨益。”罗磊暗示。

“咱们门店当今每个月平均能回收100多辆新能源二手车，简短是昨年月均回收量的两倍。”前述二手车商告诉证券时报记者，以前车龄新的新能源二手车都要靠抢，本年以来显然嗅觉收车变容易了，车况也更好了。

与此同期，面前我国已全面取消二手车限迁计谋，重复便利化的交游登记计谋，新能源二手车大概在寰宇鸿沟内解放运动，在资源优化建立下，商场后劲得回进一步开释。

前述二手车商暗示，在公司回收的车辆中，有一半以上新能源二手车都来自外地，尤其是北上广深。“一线城市换车频率更高，投入二手车商场的新能源车车况会更好，而客户从验车、付款到过户，通盘这个词购车进程仅需半小时就可完成，非常方便。”他说。

系列问题待解

诚然新能源二手车商场的活跃度执续攀升，但关于多数二手车商来说，切换赛谈布局依然存在诸多疑虑。

“新能源确定是趋势，但咱们面前也仅仅在试水，不敢大鸿沟投入。”华东地区一位从业十余年的资深二手车商告诉证券时报记者，电动汽车技能更新换代太快了，可能几个月就会有新一代居品推出，并且很厚情况下是“加量不涨价”，这对二手车商场的存量车型会变成降维打击，影响运动速率。比如伴跟着快充技能的普及，仅支执慢充的新能源二手车在商场上就真的卖不动了。

前端商场“价钱战”硝烟弥散，也让新能源二手汽车订价体系一度芜乱。“二手车商场一般参照新车进行订价，比拟于燃油车，新能源汽车面前处于快速降本阶段，价钱还未雄厚，且新车降价大多是寰宇鸿沟内的官降，会大幅压缩二手车的利润空间。”前述二手车商暗示，因为摸不准新能源汽车前端商场的降价习性，本年有几次刚收来的二手车就遇上了新车降价，凯旋出现亏蚀。

除技能及价钱层面外，若何让客户买得省心、买得坦然，是干系二手车商场健康永恒发展更伏击的话题。

在采访中，记者了解到，绝大多数东谈主在购买新能源二手车时，最存眷的即是三电系统，尤其是电板的运职业态。但在当下的检测体系下，三电系统检测不够精采，也衰退长入的圭臬和规范。

“与传统燃油车检测比拟，新能源汽车检测不是简略的增项、升级主张，而需要从新构建整套的评估体系。”第三方二手车检测公司查博士高等运营总监陈永超告诉证券时报记者，针对能源电板，面前市面上能检测新能源汽车的机构还较少，咱们以为新能源汽车检测只关注电板健康度（SOH）是不够的，更应该关注三电物理损害、安全隐患、能源电板SOH“极端跳水”等名目。

据悉，面前查博士已结伙宁德期间定制了智能转接枪、气密漏液检测仪、UDS等三电检测开发，并以线下和线上相结合的神色对SOH进行检测，给出更准确的数值，对极端衰减进行风险预估。

在检测圭臬方面，我国二手车检测的国度圭臬是2014年扩充的《二手车武断评估技能规范》，但仅为保举性圭臬，不具有强制性；2021年，中国汽车运动协会发布首个针对新能源二手车的团体圭臬《二手纯电动乘用车武断评估技能规范》，随后研讨机构链接推出团标；除此以外，各家第三方检测机构也会设定自家的企业圭臬。

“二手车检测国标还是相对滞后，而各项团标和企业圭臬也还在束缚完善中，导致许多新能源二手车在不同机构的检测收尾不尽交流，致使大相径庭，由此产生了大宗的纠纷。”陈永超暗示，需要尽快开发长入的检测武断圭臬，鼓吹行业规范化发展。

科学的检测技巧不错惩办群众购买新能源二手车的“近忧”，厂家质保计谋则不错排斥“远虑”。

据了解，按照研讨规定，我国整车质保期限至少为3年或6万公里，新能源汽车的中枢部件，如能源电板的质保期至少为8年或12万公里。但在现时新能源汽车“华夏逐鹿”的布景下，大部分车企缔造了诸多仅针对首任车主的非凡权利，在某种进程上影响了潜在买主购买新能源二手车的积极性。

以极氪汽车为例，面前首任非营运车主可享受整车6年或15万公里、三电系统毕生免费质保，还可享受数据流量毕生免费；而二手非营运极氪车主仅能享受整车4年或10万公里、三电系统8年或20万公里质保；蔚来汽车面前针对首任车主有整车6年或15万公里、三电系统10年不限里程质保、毕生免费谈路赈济等售后做事，而二手车主的质保期限为整车3年或12万公里、三电系统8年或12万公里。（注：上述二手车质保做事从新车初次开票日或0公里运转揣度。）

除此以外，在清闲研讨使用和维保要求下，奇瑞首任非营运车主可享受整车毕生质保做事，比亚迪首任非营运车主可享三电系统毕生质保，而未在官方认证渠谈购买的二手车主则不享有研讨权利。

“淡薄车企放开对二手新能源汽车的质保限度，不再区别对待首任车主与二手车主，这不仅故意于周转汽车存量，促进汽车梯次虚耗，也会在一定进程上反哺新车商场，拉动新车虚耗增量。”罗磊暗示。（证券时报记者 叶玲珍）

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