汽车新视野

  2024年依然走向尾声，纵不雅本年的新能源车市集，小米SU7毫无疑问是最具影响力的一款高端电车。

  固然，小米汽车能火，靠的可不是雷军的嘴上功夫。

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  包含刚刚刷新纽北赛说念新记载的SU7 Ultra（原型车）在内，该系列现在有单电机后驱、双电机四驱、以及“前1后2”三电机Ultra版共三种能源神志。

  但是，即即是SU7 Ultra原型车也不是小米SU7的最强版块。

  笔据雷军近日公布的智能底盘预研技艺申报，小米汽车正在扶持四电机起始、全主动悬架、以及48V线控转向＆线控刹车，共四种全新黑科技，将来将赋予小米SU7及品牌后续居品更强性能。

  第四家作念出“四电机”决策的是小米

  对于四电机起始，如今依然不是什么大新闻。2023年比亚迪汽车依然通过易四方平台（仰望U8等）展示了“四台轮边电机，分辨起始四个车轮”的能源决策，全新极氪001 FR也遴荐四电机决策，而在本年，梅赛德斯驰骋也推出了G580 EV车型，相同是四电机起始。

后桥是两台V8S电机

  小米SU7的四电机版块亦然雷同的想路，位于后桥的依旧是Ultra同款的两台V8S电机，而前桥则是小米从头扶持的两台电机，最大功率449PS，最大扭矩380Nm，最高转速不错达到28000rpm。

前桥是同壳体双电机，行星齿轮延缓器

  前桥这两台电机遴荐同轴布局+同壳体打算，不错最大戒指压缩体积分量，外加X-Pin扁线绕组，使得其功率密度比V6s增多了75%，达到11.89kW/kg。另外值得一提的是，这两台电机的输出端皆是通过行星齿轮组当作延缓器，比较大小齿轮啮合的决策，不错进一步整机压缩体积分量。

仰望汽车的同壳体双电机，齿轮啮合延缓器

  在“前2后2”四台电机加握下，这套系统的玄虚功率不错达到惊东说念主的2054PS，比绝大大量大排量超跑皆猛，包括近期发布的几款欧系神车，举例法拉利F80（新一代马王）、兰博基尼Revuelto（新一代大牛）、迈凯伦W1（新一代P1）。

  站在工程师的视角，通过四台轮边电机分辨起始四个车轮，带来的遵循可不单是是训诫功率输出这样浅显。因为每一个车轮皆有一个电机独处讲求，是以四个车轮的能源输出互不干与，是全皆解耦的，不光不错独处调速，致使能收敛不同标的的旋转，达成矢量四驱皆是基本操作，还能让车辆松弛达成原地掉头、圆规掉头，以及全皆抵严拒驶常理的“天际步”停车功能。

  全主动悬架系统，要会“相投”路面改换。

  从固定特点的悬架，到CDC自顺应阻尼悬架，再到Air主动空气弹簧悬架，底盘系统发展到今天依然达成了阻尼、回弹、高度的可调，但其本色上仍旧是被迫顺应路面环境，“减震”的中枢逻辑依旧是最大戒指缓解路面改换对座舱带来的冲击。

  而小米汽车的全主动悬架系统则从另一个角度展示了其对“减震”的露出。这套底盘系统不光包含了自顺应阻尼减振和双阀双腔空气弹簧，还为每个车轮装配了电机，可通过扭力杆连络车轮，从而主动收敛车轮升降绽开。按照雷军的先容，这套主动悬架领有140mm升降行程，反映速率是传统空气弹簧的100倍，最大升举力44400N，不错松弛让小米SU7 MAX原地起跳。

  固然，对于行车而言，这套全主动悬架的指标也不单是为了“跳个舞”，其中枢功能是联接车身传感器对路况的及时扫描，笔外传念路情况及时调遣车轮升降，从而“主动相投”路面改换，表面上不错作念到座舱与路面的全皆阻遏，让车辆实在沉稳走过每一个坑洼特出。

云辇-Z的磁悬浮主动悬架系统

  固然，雷同的全主动悬架系统也不是小米始创，奥迪A8、保时捷Panamera的电子防倾杆系统也有雷同作用。另外，比亚迪就通过仰望U7展示了云辇-Z底盘技艺，但不同于小米通过轮边电机达成车轮崎岖稀奇，云辇-Z径直用四个直线电机取代减震系统的作用，不光能主动收敛阻尼/回弹/高度，致使能通过电机的来回绽开进行能量回收。若是这种决策能将簧下质地收敛一下的话，确定比传统的减震器想路更有出路。

奥迪A8的主动底盘收敛技艺

  48V线控刹车＆转向，指标是为自动驾驶铺路。

  家喻户晓，传统汽车的油门、刹车、转向、换挡等操作，皆是靠机械传动达成的。在投入新能源时间后，这些功能模块皆在迟缓朝“线控液传”发展。电子手刹、电子换挡这些依然是基本操作，纯电＆混动也不再需要通过油门收敛骨气门来收敛发动机转速，特斯拉Cybertruck致使依然取消了标的盘背面连络转向柱和万向节，标的盘动掸角度会酿成电信号，然后由践诺机构收敛车轮转向。

48V线控转向

  小米汽车最新的48V线控转向则作念得更绝对，其转向系统和特斯拉Cybertruck一样是电控电传，并且因为是四电机起始，是以不光不错收敛前轮角度进行转向，转向比不错在在5:1-15:1之间解放调遣，也不错径直收敛车轮转速＆标的进行转向。

48V线控转向

  另外还有48V线收敛动系统，其刹车踏板并不是收敛液压模块压紧制动钳进行制动，相同是将踏板的制能源度转为电信号，然后调遣位于轮端的双活塞电子卡钳进行刹车收敛（线控电传），不光收敛力更精确，还能降幼稚耗，同等要求下比传统液压刹车系统可相当增多10%的续航能力。

自动驾驶时间，底盘＆乘员舱全皆解耦

  浅显点说，全主动灵敏底盘也好，48V线控转向＆线控刹车也罢，其指标并不是为了炫技，其指标是将底盘和乘员舱进行机械连络上的全皆解耦，达周至车功能的高度电气化、智能化，从而为车辆后续的全功能自动驾驶打好硬件基础。这亦然现在比亚迪、鸿蒙智行（华为）、小米汽车皆一窝风扶持乘用车深度电气化决策的中枢身分。

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