汽车新视野

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最近刷屏的哪吒汽车在两年前还勇夺新势力销冠，现如今销量下滑、高层震憾，能不可熬过本年这个隆冬照旧个未知数。

哪吒从光芒到滑坡给行业内的每一家车企齐敲响了警钟，即使首创东谈主齐非草台班子（首创东谈主方运舟与张勇在创业前齐曾在奇瑞责任，在汽车行业摸爬滚打多年），企业本人有过留心的销量，也难逃被淘汰的侥幸。

绝不夸张地说，2024年是中国汽车品牌“血拼”的第一年，亦然紧张的淘汰赛的第一年。本年难，明后年将会更难。跟着各家车企布局不同能源模样、价钱段的车型，车企之间的客户群体也会逐渐重合，竞争的进程也会进一步加重。

二八定律在职何行业齐适用，关于咫尺竞争已接近尖锐化阶段的新能源汽车行业来说，更是如斯。 惟有那些自身护城河鼓胀深，坚合手学习与立异的车企材干穿越周期，笑到临了。

狂热背后的代价

哪吒汽车堕入逆境，自身的原因很大，然则外部竞争环境的极其热烈亦然一个很进军的成分。

“东谈主有多骁勇，地有多大产。”这句话放在这些年重兴旗饱读的“造车通顺”上可少许没错。2014年特斯拉初次入华，犹如一条鲶鱼游进了大海，自此中国汽车史开启了极新的一页。在国度的策略补贴以及场所政府的扶合手下，多祖传统汽车企业的高管纷纷下场创业。

2014年至2019年，阛阓上一度有栽种60家造车新势力，注册了公司而内容上莫得把车造出来的公司高达400家。

在一谈大喊大进中，多家企业趁热拉融资，扩产能，却全然忽略了一个行业健康发展的节拍与法则。

据其他媒体不澈底统计，23家造车新势力就筹办了1355万辆的年产能筹办，累计筹办投资额超6800亿元，内容落地的产能也近670万辆。

如斯多的产能，真的有些许能消化完呢?

以江西省为例，在2015~2017年6月之间密集引进的18项新能源汽车投资贪图中，有7项在布告签约后并莫得任何开工信息，而在已开工的11个模样中，半数以上莫得依期完工。2020年江苏省汽车产能欺诈率仅有33.03％，低于寰球平均水平约20个百分点。

产能欺诈率低带来最径直的负面影响便是：多量资源的花消。左证不澈底统计，这十年间，寰球如故明确停摆的造车新势力筹办产能达到了1030万辆，筹办总投资6065.8亿元；预估已落地产能389万辆，累计融资额1070亿元。

之是以出现产能欺诈率低的口头，是因为在这股造车的高涨当中，好多企业为了争取政府的补贴，纷纷进军这个赛谈，其中不乏非汽车企业，比如：恒大汽车。

恒大筹办总投资超2800亿元，到2035年筹办年产能达到500万辆。联系词，花了一大笔钱”买买买“，造车的筹办却还只停留在PPT阶段，在某次车展中，连一台实体车齐拿不脱手，从本年开动销量如故全部归零。

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恒大汽车不是个例，威马、天空、奇点、爱驰、高合等数十家车企倒的倒，败的败。这些企业造车教唆不及，莫得过硬的技能，造出的汽车存在质地问题及技能劣势，无法上市，临了的结局惟有倒闭。

大浪淘沙。据中汽研数据清醒，咫尺仍有销量的新势力车企仅剩8家，包括理思、零跑、蔚来、小鹏、小米、哪咤、极石和合创。然则其中部分企业日子也不好过，极石销量惨淡；合创汽车裁去多量职工，仅留少数东谈主员保管运营。

个东谈主觉得，国内新能源汽车的淘汰赛分为三个阶段，第一阶段先淘汰多数莫得技能不筹算好好造车，只骗补贴的“生手”选手；第二阶段淘汰在价钱战下，只走廉价道路竞争力不彊的车企。第三阶段便是强强对决，改日最多只剩5家新势力车企，销量赶不上敌手，无法盈利的车企将会淘汰。

未来太阳照样升空

尽管汽车淘汰赛非常紧张，但从恒久的目光来看，温室里的花朵长不大。在与竞争敌手内卷的经由中，不少造车新势力们纷纷打造了自身的护城河，中枢竞争力得到了强化。

近日，好意思国商务部以选藏国度安全为由，布告新出口管理公法，将140家中国企业列入实体清单，并管理更多半导体产物出口。好意思国政府筹算通过适度芯片来打压中国的新能源汽车产业。

这其实并不是件赖事，因为汽车芯片莫得条目那么高，除了算力，体积大的工程上齐不错完成，反而会倒逼国内芯片飞速发展。

再者，久经风雨的新势力车企早有准备，早在几年前开动自研芯片并获得了一定的服从。

2021年12月朔利发布首颗7nm智能座舱芯片“龙鹰一号”，并搭载在2023年9月上市的领克08上；2024年7月，蔚来布告自研的智驾芯片“神玑NX9031”流片见效，该芯片制程为5nm，瞻望算力栽种1000 TOPS，2025 Q1首搭ET9。小鹏从2020年开动搭建芯片团队，在中好意思两地布局芯片自研，2024年8月布告图灵芯片流片见效。

不外，流片见效只是是迈出第一步，但咫尺与西洋日等汽车芯片大国强国比拟，短板依然十分显然。中国思要从汽车大国向汽车强国迈进，绝不可只靠往时“洪流漫灌”式的策略补贴以及愈演愈烈的价钱战。