汽车新视野

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12月18日，上汽MG名爵在广州举行新车型MG ES5媒体试驾手脚，通过动态城市说念路驾驶体验来直不雅感受新车型的新特点。

广州中心城区路网密集，说念路相对渺小且车流量大，这次私+车探所搭车辆的试驾道路从海珠琶醍开赴，路过广州塔、广州大桥、二沙岛、大沙头到江湾桥脚后复返琶醍，全部景色优好意思，但部分路段车多、东说念主多、电动自行车也多，渺小的说念路也让开况变得复杂。

这条道路关于城市SUV而言格外考验舒为止，从试驾经过来看，MG ES5在周围车辆指示、加延毁坏变说念的流通度等方面王人相对闲居。私+车探还认真到，该车型不管是后排还是前排，王人有较大的空间，乘坐时不会有较着的窄小感和“板凳”感。

公开参数信息露馅，MG ES5长宽高为4476mm*1849mm*1621mm，轴距2730mm，61%的轴长比和33.6%轮廓“得房率”让车内使用面积高达4.32平方米，另外该车型取舍了雕悍零压座椅，并搭配20mm零重力软泡层。

在续航上，诚然十多公里的城市说念路试驾无法确实感受续航推崇，也无法明确得知是否有虚标或“扣头”情况，但该车型此前公开的确实续航测试数据露馅，其确实续航轮廓里程为451.6千米，杀青率86%。

上汽MG名爵方面也宣称，其续航杀青率和百公里平均电耗高于某大型新动力车企“王朝”系列的其中一款SUV车型。这少许是否准确，要在城市说念路中确实使用后身手下论断。

MG ES5其中一项卖点是打造“毫不晕车的电车”，这需要在底盘、悬架、电机等多个方面进行本事攻关。此前上汽MG名爵曾暗意，MG ES5依托于上汽星云高端纯电架构打造，质心高度540mm，前后轴荷比接近50:50，领有20万内最高素质的底盘。

该车型取舍五连杆寂然后悬架，配备DP-EPS转向机、XDS弯说念动态适度系统，能让车辆在弯说念中更好地保执动态均衡。在“姿态超稳”的基础上，为了绝对搞定电车晕车问题，MG ES5还搭载上汽的“晕车舒徐系统”，有用消弱30%晕动感。

不外，在试驾经过中私+车探还发现，在主驾和副驾位乘坐时，车辆转弯和加延缓时雕悍感尚可，但在后排落座时，当车辆在广州塔隔邻说念路快速转弯，甩出感仍旧相对较着。

另外，晕车不仅是动态均衡的问题，还与车内气息、透风情况密切关连，这需要频繁开窗透风或掀开空调外轮回。

在三电系统上，MG ES5搭载LBS躺式电板包，厚度仅110mm，最遐龄命长达100万公里。电芯由宁德期间提供，躺式电芯为行业最高的PPB品性品级。另据先容，上汽星云高端纯电架构已托付的30万台车，现在仍保执零自燃记载。MG也提供了电板零自燃保险以及不限里程、不限首任车主的三电毕生质保等办事。

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轮廓来看，如若对车辆性能和驾驶操控感有明确的需求，MG ES5大致并不是最好选项，但关于追求驾乘雕悍，有日常通勤和偶尔跨市出门等需求的群体是饱胀的，而以该车型11万元傍边的起售价也颇具性价比。

南边+记者 葛政涵