汽车新视野

导语：也曾遍布中国三街六市，有着经济实惠、皮实耐用口碑的韩系车，如今在中国商场已走到了命悬一线的边际。

看周全球五大汽车强国之一的韩国，在汽车产业中具有要紧的地位。2023年，韩系车的中枢代表当代汽车集团（含起亚品牌）全球销量高达730万辆，仅次于丰田和人人集团，位居世界第三，其中当代和起亚两大品牌的托福量同比都增长了6%以上，并创造了卓越1400亿东说念主民币的运筹帷幄利润。

与全球商场上的表象无穷不同，在全球最大的汽车商场中国，韩系车却如坠冰窟。2016年之后，韩系车在华销量一起狂泻，商场占比从7.35%一直下滑到客岁的1.5%。接头到韩国另一册土品牌双龙汽车（KG Mobility）在华几无销量，这也意味着商场的着落都来自当代和起亚这两大品牌。

2024年前三季度，韩系车在华累计销量同比下降23%，仅为18.2万辆，尚不及比亚迪10月份销量的一半，商场占比继续下滑到0.8%。如今一百个购车者中，聘请当代和起亚两大韩系品牌的东说念主连一个都不到。

在全球商场突飞大进的当代和起亚，为安在短短数年时期，在中国商场一落千丈？

对这个问题的谜底，许多东说念主可能会联思到2016年韩国“萨德事件”对中国全球豪情的伤害。其实这么的说法并不皆备信得过，一是与之访佛的日系车，2020年之前在华销量还屡翻新高；二是2016年之后的几年，尽头是文在寅总统任内，中韩贸易也在捏续上涨，这也评释中国全球并未真的区别对待过韩国产物。

那么也曾遍布中国三街六市，有着经济实惠、皮实耐用口碑的韩系车，是奈何从鲜花着锦的场面走到如今的向隅而泣？

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缘故

韩系车进入大陆商场，与1990年的北京亚运会有着要紧的关联。在此之前的1984年，重回奥运人人庭的新中国，在洛杉矶奥运会上一举拿下15枚金牌，恐慌世界，也极大饱读动了校正怒放后寰宇东说念主民莳植社会主张的关怀。亦然在这一年，亚奥理事领悟过了北京申办1990年亚运会的决定。

彼时的中国很需要这个可以展现中国东说念主民关怀自信、振作朝上发展的外洋窗口，但中国太穷了，1984年寰宇的GDP只消7000多亿，东说念主均700多元，而刻下仅一个上海市的GDP就高达4.7万亿。

凭据其时的初步测算，仅新建、改建、修缮几十个场馆以及50万平米的亚运村和100多万平米的住户住宅区，内容干与就要高达25亿元东说念主民币，而中央财政只可赐与8.5亿元的财政相沿。

为了处置庞大的资金缺口，其时北京市思尽多样办法，银行贷款、电视转播费、刊行体育奖券、卖亚运村屋子……除此以外，寰宇各界，上到老艺术家，下到小学生，纷纷参与捐钱，以至于后东说念主评说，那届亚运会是寰宇东说念主民一毛一毛凑起来的。

此时，仍是尝过体育营销甜头的韩国车企，向北京亚运会伸出了挽救之手。1988年，起亚向北京捐赠了几百台起亚Pride轿车看成亚运会务用车，当代捐助了400辆索纳塔轿车，大宇则捐助了150辆大宇客车。这些捐赠，对资金满目疮痍的北京亚运会而言，可谓帮了大忙。

亚运会后，这些捐赠的车大部分红了北京的出租车，韩系车也由此敲开了中国大门，并为以后在中国商场的崛起埋下了伏笔。

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90年代，在国度严控轿车坐褥禀赋的配景下，多家方位车企选用CKD全散件拼装的格式，打着“擦边球”坐褥起亚的Pride车型，并获取了可以的商场口碑和呈报。

1998年亚洲金融风暴中，深陷危急的起亚汽车被运筹帷幄庄重的当代汽车，收入囊中。起亚与江苏悦达集团，在Pride车型坐褥上的谐和，也成了当代集团的不测之喜。

1996年，当代集团为了进入中国商场，曾竭力寻求与领有轿车坐褥禀赋的广州市政府谐和，但愿接办标致走后的轿车坐褥模样，但广州市政府最终聘请了本田，令当代颇为失意。

有了悦达和起亚这层有计划，当代集团就有了进入中国商场的窒碍口。1999年，江苏悦达集团与起亚汽车联合成立悦达起亚公司，其中悦达集团捏股70%，起亚集团捏股30%。为了处置轿车坐褥禀赋的问题，2001年，悦达起亚又引入东风集团，成立了东风悦达起亚。

当代品牌也不甘过期。2002年10月18日，当代汽车与北汽谐和成立了北京当代汽车有限公司，这是中国加入WTO后批准的第一个汽车坐褥界限的中外联合模样。尔后只是两个月，在北京顺义，当代的第一辆中国产“索纳塔”就到手下线。

当年日韩世界杯上，韩国足球队史无先例地进入四强，时任当代集团董事长的郑梦九慷慨地暗示：“在中国商场的匡助下，当代汽车也一定能闯入全球汽车销量的四强！”

有了坐褥禀赋，乘着中国加入WTO的东风，韩系车在中国商场开动大展拳脚，迈上了高速发展之路。

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飙升

诚然在品牌上比不外德国车，在时间上莫得日本车强，但在中国商场，韩国车却通过“性价比”道路，精确地找到了我方的商场定位。

在同级车型中，彼时韩系车要比其他联合车型价钱低廉好几万，而与价钱低廉的国产车比较，质地又有上风，是以韩系车很快脱颖而出。

进入中国第一年，仅索纳塔车型在华就销售了5.2万辆，占到了当年中国B级轿车商场的10%。起亚的“沉马”车型，也凭借着低油耗和7万元的订价，把夏利等车型打得节节溃退。伊兰特更是用火箭般的速率，创造了单一车型产销窒碍50万辆的最快记录……

除了“性价比”的上风，韩系车的品控也作念得很可以，像早期入华的Pride，有出租车司机开到了几十万公里，也莫得出现什么大问题，这也令韩系车在厚爱进入中国商场时，就有了皮实耐用的好口碑。伊兰特、索纳塔上市后，很快就成了稠密城市出租车的首选车型。

发展到2005年，当代和起亚在中国轿车销量榜上永诀站到了第四和第十二的位置，其时当代一些车型尚未下线，就仍是被商场提前订购一空。

面对商场的隆盛需求，尔后几年，当代和起亚不休扩建新的工场，普及产量。商场销量也随之水长船高。2013年，北京当代紧随南北人人，成为国内第三家单一品牌年销过百万的汽车企业，而况取得了新车质地舒心度第一、销售舒心度第二、客户舒心度第四的佳绩。

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在当年北京当代第500万辆车下线时，当代集团董事长郑梦九怡悦地说，中国糜掷者对韩国货的喜欢，超出了他的思象。另一边，起亚2013年的在华销量也窒碍了50万辆。

其时中国的三街六市，可以说到处都有索纳塔、伊兰特、途胜、起亚K5、K3、狮跑等韩系车的身影……以致韩国旅客来中国旅游时，都要吹法螺地站在路边数有些许辆韩国车过程，并将数字发到网上自大。

2016年，韩系车达到了在华的最高光时刻，当年北京当代的销量达到了114万辆、东风悦达起亚的年销量也达到了65万辆，全年韩系汽车销量近180万辆，占到了通盘这个词当代集团年销量的36%。

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骤降

联络多年一帆风顺，商场时局又是一派大好，外加其时乘用车购置税减半，2017年，北京当代将年度销量方针确立为125万辆，东风悦达起亚则是70万辆。

比较2016年的销量，这么的方针也并不激进，但恶果却是“一盆凉水”，当年北京当代销量78.5万辆，同比大跌31%；东风悦达起亚更是暴跌44%，回落到36万辆。不外二者相加，依然有近114.5万辆之多。

2018年，韩系车在华销量出现小幅反弹，其中北京当代销量为79万辆，同比微涨0.7%，东风悦达起亚销量为36.9万辆，增长2.7%。不外这一收成是在断送利润的基础上，“以价换量”取得的，像其时比较热销的当代ix35、起亚智跑教训价都是11.99万起，奕跑肇端价只消6.98万……这么的价钱，不仅与同级联合车型比较有上风，以致与国产车比较，也有一定迷惑力。

但以价换量也并未让韩系车重回巅峰，在百万销量边际保管了两年之后，销量再次开动雪崩：2020年销量为74.93万辆；2021年销量为53.74万辆；2022年销量为35万辆；2023年销量为32.5万辆……

关于韩系车在中国商场的赶紧衰落，网上有许多分析，不外在笔者看来，最主要的身分即是其产物与商场的脱节。

事实上任何一个买卖的到手，都必须是产物、管事与商场相匹配。比如韩系车进入中国之初，商场缺少有性价比上风的联合车型，比德系、日系产物有价钱上风，产物性量又大幅着手中国自主品牌的韩系车，可以说准确地找到了我方的商场定位。

然则跟着中国经济的快速发展，2015年之后，一部分裕如的中国糜掷者仍是不像十几年前那样介意性价比，他们更在乎品牌形象、豪华品性、时间着手……是以这些东说念主更雀跃为BBA这么的品牌买单。这亦然为什么2020年前后，BBA在华销量都曾创出新高的要紧原因。

但当代集团并未实时将更有品牌调性的高端车型引入中国，以投合商场朝上发展的需求，而是一头扎下，走向了“以价换量”之路，其恶果是品牌形象更为低端化，而低端的品牌形象又接着反噬商场销量。

被商场称为“屌丝三宝”（‌‌索纳塔、‌起亚K5、‌迈锐宝）中的两款车，都是韩系车，就很能评释廉价和降价对韩系品牌的伤害。而这么的品牌调性，也很难让都市中的糜掷者，雀跃继续为其买单。

天然商场并非不需要性价比的车型，而是性价比的赛说念上，韩系车仍是莫得什么位置。曩昔十几年中国脉土车企过程捏续辛勤，联想、时间、质地都有了飞跃性的普及，而且成立更为丰富、质地过硬、时间上也不遑多让，比如奇瑞的发动机、安逸旗下车型的安全性、长城汽车的品控，都是可以比好意思许多一流的联合车企，要害它们的订价还更有迷惑力。以价换量的韩系车，在性价比的赛说念中，处境可思而知。

韩系车与中国商场的脱节，更显贵的少量是在新动力赛说念上。跟着汽车新动力化、电动化时间的到来，比年来中国新动力车型销量捏续暴涨，商场浸透率仍是卓越了50%，然则韩系车在这一半多的商场里，毫无存在感，既莫得什么令商场印象深切的着手时间，也莫得什么明星产物。在售的新动力车型，刻下仅有一款起亚EV5。在10月份的懂车帝新动力车型销量榜单中，EV5以734辆的销量名次177位，而这如故其发售以来月销量的最岑岭。

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前程

在电动化已成为汽车产业发展的时间潮水下，列国车企在曩昔十年中，纷纷干与巨资进行研发和商场布局，因为通盘参与者都明晰一件事，面对汽车产业百年以来的最大时间变革波浪，能跟上电动化潮水的企业才有将来，不成跟上的，则要濒临被淘汰的气运。

但当代、起亚在电动化波浪前，却显得颇为缓缓，北京当代2017年8月推出的首款纯电动车型伊兰特EV，是典型的油改电产物，玄虚续航仅有270公里。而第一款基于纯电平台的车型起亚EV5直到2023年才在国内上市。但这款车，在如今的商场环境中，只可说是各方面发扬平平，要口角要找出亮点，粗略即是其14.98万的起售价钱并不算高，另外即是选用了比亚迪的刀片电板。

这也评释，当代集团在电动化转型上，并未作念好充分准备，而酿成这一场面的要紧身分，粗略即是其在曩昔多年，奴婢日系车的脚步，在氢动力研发上干与了过多资源，也因此错过了电动化的商场先机。

迎面对中国的新动力汽车一日沉的发展时，它们又不得不进攻面对，但由于时间上储备不及，导致当代和起亚在早期推出的几款插电式混动车型、电动车型，缺少产物和时间亮点，在商场上波涛不惊、毫无存在感。

不外韩系车在嘴上并不思认输，起亚的中国高管客岁曾暗示：我（起亚）本年一季度全球挣了21亿好意思金，贴得起中国商场；你原土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后头再等着进来抢商场也可以；让敌东说念主先去试伤好了，我兜里都是钱，都是时间，我又莫得毁灭这个商场，在恰当的时期进来打理你们亦然一种政策。

不外这么的言论，立即被嘲笑为“把牛皮吹破了”“坐井不雅天”“哗众取宠”……事实上，当代和起亚确乎不差钱，在全球商场，它们依然有强盛的赢利本事，但要是说兜里都是时间，较着夸大其词。

试思以人人汽车的实力和对电动化转型的全情干与，尚且在电动化转型上跌跌撞撞，咱们奈何敬佩当代和起亚入场后，就能一蹴而就，风卷残云。

评判一个车企的电动化实力，主要看三方面，永诀是：电动化本事、软件界说汽车本事、自动驾驶水平。而刻下在这三方面，当代集团除了打造出我方的E-GMP电动化平台外，在其他许多方面，还很依赖第三方谐和伙伴，比如电板要采购比亚迪的，智能化要与百度谐和、自动驾驶时间则是与好意思国初创企业Aurora Innovation共同斥地……

在仍是“卷出天空”的中国新动力汽车商场，面对特斯拉、比亚迪、华为、小米、理思、蔚来、小鹏、安逸、奇瑞等均分量级敌手，依赖第三方时间的当代、起亚能有多大看成，实在令东说念主难以乐不雅。

如今，韩系车在中国商场已到了命悬一线的境地，要是不成在短时期内，在汽车电动化、智能化时间拼尽全力，终了产物力的显贵普及，韩系车将来在中国将失去终末一线但愿。