汽车新视野

第一次看见腾势Z9 GT，照旧在本年的北京车展上。那时看到腾势Z9 GT的第一眼，就被其诡计震荡到了。虽然，这种震荡不是惊喜，而是惊吓——那种极不融合的桀黠，还有多样满盈的线条，像极了韩国东说念主豪华车的诡计手笔，也像极了初代比亚迪秦。

初代比亚迪秦诡计师到底是谁，如今在业内照旧一桩悬案，此乃后话。不外联系于外形的桀黠，Z9 GT后座4比4对称分割放倒，中央的后排小雪柜“一柱承天”的诡计那才叫仙葩。

从猎装版的Z9 GT进化到三厢版Z9之后，后排座椅靠背不相沿放倒，是以后排中央小雪柜也没了“一柱承天”的见笑，外不雅上的融合性也好了不少，只不外车头的桀黠依然存在——不要认为看像片还行，独一当你站在Z9车头独揽的时间，你才能感受到那种外星东说念主眼角拉到太阳穴的“大眼萌”桀黠压迫感。

不外除了外星东说念主“大眼萌”的桀黠，在本事上腾势Z9是挑不出半点舛误的。腾势Z9轴距高达3125mm，车身尺寸是5235×1990×1518mm，和疾驰AMG S63 LE相等，属于妥妥的D级豪华车边界。

座舱方面，Z9车机配备了全球始创11屏互联以及4nm制程的BYD 9000定制芯片。这套芯片在性能进展上相等于高通骁龙8155芯片。虽说当今高通车机芯片照旧进化到了8295，但8155的在这个时间依然属于性能溢出，是以众人也莫得必有好高骛远。BYD 9000芯片是比亚迪与联发科融合定制的效力，该芯片与联发科的车规级智能座舱芯片MT8673相同。

底盘方面，腾势Z9搭载了云辇系统，除了领有极佳的行驶踏实性除外，还具备一些荒僻的行走特色，举例圆规掉头——说白了，便是将一个前轮锁死四肢圆心，然后具有悲怆转向功能的后轮，向被锁死前轮的反向转向，推着车屁股转。这种嗅觉有点访佛定点漂移。动作很抢眼，也有一定的实用性，但便是有点费胎。

智驾方面，Z9的DiPilot300高阶智驾系统配备了英伟达Orin X芯片，好意思满了宇宙高速说念路和城市说念路的无图领航，包括红绿灯自动走停、不法例车说念线识别等等。而Z9的自动停车和代客停车功能可隐敝朝上300个常见场景，好意思满了用户下车后非论的自主停车入库。总体而言，腾势Z9的智驾进展属于行业第一梯队。

至于能源方面Z9更是乘隙而入。要是说腾势N9对方向是疾驰AMG GLS ，那么腾势Z9就有对标疾驰AMG S63 LE的能力，毕竟扭矩过千牛米，输出近千马力，零百加快不到４秒，莫得里程懆急，喝92号汽油还能好意思满百公里油耗小于7升，且售价低于34万元东说念主民币的豪华Ｄ级车，也独一Z9这一房了。

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