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新动力车固然每公里电耗价钱远低于油耗。但电板的安全性一直是一些车主挥之不去的心病。固态电板的量产可能会处置他们的担忧。而固态电板大界限装车量产很可能会在2026年驱动。

1.切块也不爆炸，固态电板续航打破1500km

现在大部分新动力车用电板王人在宣传我方通过了“针刺实验”，固然这些实验并非不实。但现实情况中，各类的撞击、温度以及酸碱度王人可能会对电板的安全酿成威迫。

粗浅的针刺实验不成完全保证电板在实际事故中的统共安全。而固态电板则可能会在安全性上比传统的三元锂电板或磷酸铁锂电板更进一步。

奇瑞官方近期发布了正在研发的固态电板所进行的一场实验。这块电板在被切块后仍然莫得爆炸，甚而还不错接续使用。况且，据奇瑞官方称，这块电板将于2026年装车上市，瞻望其纯电续航将打破1500km。

彰着，这种踏实性与续航智商越过了现在在售的绝大多数电板。不外这并不料味着这块电板发布后就能“躺赢”。

2.老本居高不下，良品率是大问题

比拟起现在常用的三元锂电板与磷酸铁锂电板，固态电板既莫得液态易燃物，在撞击时也不会出现过多锂枝晶导致短路。因此，在安全性上具有广阔上风。

况且在能量密度上，固态电板不错简陋作念到400Wh/kg以上，将来通过工艺的不停完善达到5、600Wh/kg也不是莫得可能。这比起现在能量密度开阔在100-200Wh/kg傍边的三元锂电板与磷酸铁锂电板的能量密度来说可谓是罢了了质的打破。

然而现在固态电板的老本果真太高，全固态电板的材料老本约是三元锂电板的3-5倍。不单是是固态电板，就算是介于现在的液态电板与固态电板之间的半固态电板价钱亦然相配惊东谈主的。

蔚来总裁李斌在2023年末就依然驾驶一辆搭载半固态电板的蔚来ET7进行了沉续航长测。固然流程相配圆满，但李斌也在直播中涌现这块电板的造价险些等于一辆ET5的价钱（约25-30万傍边）。

同期，固态电板的良品率不达标也困扰着不少企业。

3.量产后销量存疑，固态电板界限化尚需时日

现在，不少电板坐蓐商研发的固态电板还存在着良品率不及的问题。如斯一来，即便固态电板量产，其坐蓐老本也会导致其售价不得不定在一个很高的位置。

而现在新动力车型最大的上风之一就是价钱便宜，20万元傍边的新动力车就能作念到50万级别燃油车的加快水平以及适意竖立水平。

倘若装上固态电板，这些新动力车的价位一下子就会与同等性能的燃油车拉到统一水平，甚而更高。到时候，新动力车除了智能化除外基本拿不出太多竞争上风，而相较于燃油车无趣的加快质感更是会使新动力车的加快上风变得烟消火灭。

因此，固然开阔电板、汽车厂商王人在声称固态电板将在2025-2026年认真上车。但固态电板思要完全取代现在主流的三元锂电板与磷酸铁锂电板尚需时日。大略，宁德期间近几年专攻的凝华态电板会成为这个漫长的过渡期里的新亮点。

但时间路子的发展很难完全预测，咱们只可静待时辰与市集的演变给出谜底。