汽车新视野

广州车展的前一天，有一则重磅音问 —— 极氪、领克讲究合并了。

14 日，祯祥控股发布公告，为了理顺股权关系，减少相关来去，吊销同行竞争，鼓动里面资源深度整合和高效和会，将对极氪、领克的股权结构进行优化：

祯祥控股将向祯祥汽车控股有限公司转让其所抓有的 11.3%极氪智能科技股份，来去完成后祯祥汽车对极氪的抓股占比增至 62.8%。

重头戏发生在极氪与领克的政策整合上，极氪将会抓有领克 51%的股份，领克其余的 49%则赓续由祯祥汽车旗下全资子公司通盘。

极氪对领克斥资 94 亿完成控股，领克还会保留原有品牌，但团队、架构会与前者和会，两个品牌在兼并措置体系下瞻望将减少高达 20%的研发支拨。

与此同期，极氪智能科技 CEO 安忠良还将接棒沈子瑜，出任极星汽车董事长。

极氪是极氪，领克却不再仅仅领克了。

截图来自微博@领克汽车@极氪 ZEEKR

严格遵命《台州宣言》的政策定调，极氪、领克的政策合并，意味着祯祥主动戒指品牌大推广，讲究干预品牌整合阶段。

以此为风向标，国内汽车工业一个信号得以开释：过往多生孩子好打架的期间遣散，接待来到「优生优育」的期间。

幸免内讧，各自精彩‍‍‍‍‍‍‍‍‍

在本次的政策整合里，除了极氪、领克两位进军当事东说念主之外，还有一位第三方不得不提，沃尔沃。

拆分极氪对领克 51%的抓股着手，20%来自祯祥控股，1%通过向领克增资 3.67 亿元获取，剩余的 30%的大比重股权则来自于沃尔沃，极氪接洽以现金支付的面孔支拨 54 亿元收购沃尔沃手中的领克股权，这笔来去瞻望将在来岁第一季度完成。

领克品牌的成立，与沃尔沃关系极为良好。

2013 年，祯祥控股斥资 200 亿在欧洲配置研发中心及哥德堡造型中心，与沃尔沃联手打造新一代基础模块架构 CMA。

3 年后，这一全新中级车基础模块架构降生，以此为基础，领克模块化、平台化造车时间开启，领克品牌首款新车 01 在次年干预中国市集。

祯祥在欧洲哥德堡成立的瞎想中心

溯源品牌历史，领克实质上是祯祥与沃尔沃合伙成立的新动力高端品牌。沃尔沃在股权结构退场，极氪接过其通盘股份，是否意味着领克从此与这个北欧豪华品牌再无相关，后续中枢技艺的愚弄会有阻遏？

领克汽车销售有限公司总司理林杰，曾在一次对外采访中复兴了这个问题，他说：

领克旗下两大平台架构，CMA 为祯祥抓有，沃尔沃参与开荒，这个深信是莫得影响的。SPA 架构为沃尔沃抓有，但咱们完成了合规的交易授权，也莫得问题。沃尔沃在往日莫得参与工场措置，包括质料、品控和安全尺度。

而在欧洲市集，领克和沃尔沃的相助也不受影响，从领克 Z20 运行，领克在欧洲不在坚抓订阅制，会转为销售为主，订阅为辅的口头，并引入沃尔沃的经销商网罗。

浅薄回来林杰的意义，便是祯祥与沃尔沃结亲学来的精髓王人保留了，领克的根不会变之余，咱们大概还不错畅想下极氪愚弄原沃尔沃销售渠说念体系，完成出海的事儿。

极氪、领克完成政策整合，两者的居品序列势必就会有着各自的作风倚重，在兼并个措置体系下，两品牌的矩阵缱绻又该演绎？

林杰合计在这一方面，极氪与领克依然达成了共鸣，他补充说念：

极氪控股后，领克的居品缱绻不再需要与沃尔沃达成一致，改日极氪将不会再参与 A 级车市集，其混动居品仅遮蔽 D 级及以上市集，两个品牌的居品缱绻会统筹起来。

整合仅影响改日的居品缱绻，不波及现金车型和依然开荒未上市的车型，近两年的居品依然作念完，不会进行大的技艺调理。

极氪之后不再开荒 A 级纯电，领克投放或依然完成工程开荒的 A-E 级居品会赓续作念，但改日新的居品序列将会聚集在 A-C 级的混动居品上来。

换言之，本次的整合王人整在了两边的鼎沸区上。事实上，极氪、领克王人也曾有在新界限大展拳脚的主见：

前者曾在 23 年推出了紧凑型纯电 SUV Zeekr X，后者也在本年主动涉足纯电，但最终的销量恶果王人不太尽如东说念主意。

Zeekr X

与其是居品序列重合酿成资源花消，倒不如各自聚焦擅长板块，各自精彩。

从 2014 年的新造车元年运行算起，国内不竭出现过 300 多家新造车品牌，10 年后的今天，新造车品牌仅剩下小几十家。

动力汽车行业迅猛消弱确当下，有的公司合并是为了糊口，Merge or die，比喻是上汽飞凡沉寂 3 年后尚且不成支棱起来，无奈又并回了荣威的体系之下。

极氪和领克则是为了 Mutual Benefit，共存共赢，还要赢得更漂亮。

领克 Z10 的自我拉扯‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

好多东说念主会将领克与极氪的共存，刻画为是一场品牌定位的博弈。

特地是当领克推出其首款纯电车型 Z10，极氪详情在来岁推出大型旗舰电混 SUV 后，两者的内讧争议精巧地达至顶峰。

这一幕有点像是 ONE 画笔下的《一拳超东说念主》里，琦玉与饿狼之间的终极决战：

每天作念 100 次俯卧撑、100 次横卧起坐、100 次深蹲以及每天进行 10 公里长跑的 C 级枭雄琦玉，与经由千锤百真金不怕火，依靠念念想开悟、执念深入再度冲破极限，冷静怪东说念主化的饿狼对决。

后者在总计的天资、实力眼前，也有着不得不输的原理，恰似一纸《台州宣言》落下，饿狼也该随之倒下。

截图来自《一拳超东说念主》漫画重制版 212 话

按道理来说，领克品牌的创立更早，也更接近大家对收效的界说。

品牌成立 8 年，领克累计销量极度了 105 万辆，仅在本年上半年，领克的年内销量就达到了 12.6 万辆，完毕同比增长 53.6%，其 6 月单月新动力销量也达到了 1.52 万辆，占据举座销量极度 60%的比重。

上能在 TCR 寰宇巡回赛夺冠，保留最隧说念的赛车文化，下能向市集输出销量，保证销量的基本盘，可谓是才兼文武，而况极氪的首款车型 001 最早如故脱胎于领克的见地居品。

真要雅致辈分，领克与极氪会被类比为「父与子」，从前也只传闻过爸爸打男儿，还从未见过男儿翻身作念爷爷的，但在以强凌弱的成本市集，一切王人义正辞严了起来。

极氪 001

一周前，极氪汽车发布第三季度功绩财报，其中指出：

该季度，极氪累计委用极度 5.5 万辆新车，同比增长极度 50%

单季度营收达到 183.6 亿元，完毕同比增长 31%；整车营收为 144 亿，同比增长极度 42%；其净亏本约为 11.39 亿元，同比大幅收窄 37%

季度内整车毛利率为 15.7%，创下全年新高，单车成交均价达到了 30 万

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2023 年，极氪全年委用约 11.8 万辆新车。动作对比：本年 1-10 月，极氪年内累计委用完毕 82%的大幅增长，总量依然极度了 16.9 万台。

极氪智能科技 CEO 安忠良告诉咱们：极氪汽车有信心在本年达成 23 万辆的全年销量接洽，接下来的 2 个月会冲击月销 2.5 万辆的收成。

值得一提的是，极氪汽车还在第三季度初次完毕了香港司帐准则下单季度的盈亏均衡。

比拟前年同期，如今的极氪汽车，展现出了惊东说念主的成长性和上限。

截图来自极氪清楚的第三季度未经审计的财务恶果

领克就莫得过契机吗？我想如故有的，Z10 大概便是领克有过最佳的抒发契机。

咱们常说各家车企有着各家的作风，小鹏的智驾、蔚来的换电 & 就业、梦想的居品界说，轮到领克那便是个性与瞎想，在现存的新动力车企里，应该很少有如斯心疼个性、CMF 的品牌。

对 CMF 瞎想心疼的具象默契，包括但不限于：在新车发布会请出 CMF 瞎想负责东说念主 Katharina Jose，单拎出 CMF 瞎想板块，提防先容了团队为新车 CMF 所付诸的悉力；以及在车内遴荐了大面积可再生、可回收材质，以 PVD 材质替代传统电镀材料，给出原创瞎想话语的领克 08 等等...

领克 08

但这么的作风，延续至领克的纯电序列就有了些「操作变形」，这让 Z10 看起来是一台相对扞拒的产物：

一个是动作领克的首款纯电车型，其承载着领克在纯电界限大展拳脚的贪图，咱们能够看到领克在 Z10 上一些别出机杼的瞎想，意图将一以贯之的个性、绽放延续至纯电序列。

比喻是在 Z10 第二代 The Next Day 的前脸上，领克瞎想团队为其配备了一条环状连气儿式的「极光纤薄大灯」，以法雷奥双模组大灯为原型，灯组中集成了 414 颗 RGB 灯珠，相沿 256 种颜色的呈现，尽可能镌汰侵占存在感的同期，彰显了年青、个性的气质。

而另一面，领克在祯祥的政策布局中夹在了星河、极氪之间，受限于定位，其默契空间极为有限。强调个性、年青的同期，又不得不保抓克制、调解，两种元素邂逅碰撞，Z10 就注定不会是一款负重致远、不留缺憾的作品。

领克 Z10 前脸的 RGB 灯带

先锋的外不雅瞎想，与延续油车念念维、遴荐大宗通用件的车内瞎想未免产生割裂感，恰是这般自我拉扯的调解，塑造了如今的领克 Z10。

在这个节律奇快的新动力市集，淌若不成作念到倾尽全力，新车的销量窗口稍纵则逝。

自本年 9 月初讲究上市后，领克 Z10 两个月的销量仅为 2819 辆以及 2050 辆。