汽车新视野

11月26日，一封 “2025年比亚迪乘用车降本条件” 的文献转动业界，文中提到 “2025年，新动力汽车产业迎来紧要机遇的同期，市集竞争也将愈加惨烈，插足 ‘大决战’、“淘汰赛”，为增强比亚迪乘用车竞争力，咱们需要系数这个词供应链共同坚苦、合手续降本。”

文献中条件：“贵司（比亚迪供应商）所供居品，从2025年1月1日起降价10%。” 文献题名是比亚迪集团推论副总裁、乘用车首席运营官何志奇。

10%——这一数字远高于零部件行业的平均利润率，今日集中上还流传着另一封疑似供应商回复给比亚迪的邮件。邮件称，比亚迪条件供应商2025年起进一步降本10%的见告已收到，但示意 “蛮横发火和严正抗议”，并敕令比亚迪算作行业龙头，应藏身于长期发展的全局高度，住手以无底线的压榨花样获取短期利益，而是应当推动供应链良性发展，共建公正、可合手续的融合环境。

比亚迪与供应商博弈氛围有条不紊。次日，针对网传比亚迪条件供应商降价的讯息，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞发文回复称，“与供应商的年度议价，是汽车行业的旧例。咱们基于限制化精深采购，对供应商建议降价贪图，非强制条件，专家可协商鼓动。”

不外，试念念在面前的产业环境下，当强势的一方建议 “协商”，以至 “明确条件”，处于相对颓势的一方又有若干议价的空间呢？

而一组数据足以解释比亚迪的强势地位：据24潮产业磋磨院(TTIR)统计，截止24年9月末，比亚迪应收账款限制为794.44亿元，而支吾账款限制达2375.20亿元，已往近17年间（2008年-2024年9月）支吾账款限制增长了5601.39%。

另据24潮产业磋磨院(TTIR)统计，截止24年9月末，不管是支吾账款限制，如故支吾账款占流动欠债的比例，比亚迪皆高居第一位，尽显强势地位与供应商策略。

而从另一组数据看，至少现在为止，比亚迪委果仍是中国车企里面活的最佳的企业。财报败露，2024年前三季度比亚迪销售毛利率为20.77%（同比增长0.98个百分点），而其竞争敌手特斯拉毛利率为18.44%（同比下跌了0.02个百分点），上汽集团毛利率为8.91%（同比下跌了1.06个百分点），在系数这个词A股上市车企中，比亚迪毛利率仅次于赛力斯23.17%，高居第二位。

前三季度，比亚迪盈利（归母净利润）252.38亿元（同比增长18.12%），其盈利才智是第二名祯祥汽车的1.93倍。

从季度趋势看，比亚迪依然贯穿49个季度结束盈利（2012年第三季度-2024年第三季度），且依然贯穿11个季度结束正增长（2022年第一季度至2024年第三季度）。

澎湃新闻记者从某汽车零部件供应商处了解到，供应链中零部件按期降价是行业旧例，由于车企处于强势一方，供应链企业基本皆会慑服。但在比年来行业竞争加重、价钱战残暴的情况下，供应链企业严重承压，有部分车企并不会条件供应链企业降价，而是会坚苦为其保留一定的利润空间。

11月28日，特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博上发文称，特斯拉已将与供应商的付款周期压缩至90天，远低于中国新动力汽车企业的300天付款周期。她还强调，特斯拉的奏凯不单是是依赖低资本，而是依靠与供应商的“共生共赢”和合手续的“工夫校正”。 “资本为止=工夫改变+高效科罚+减少一切毋庸要的开支。保险供应商利益，并不虞味着升迁居品价钱。”

早在2009年，华为任正非在 “在运作与请托体系昂然犒赏大会” 上就曾提到一个策略，即 “深淘滩，低作堰”，他示意，深淘滩，低作堰，是李冰父子二千多年前，留给咱们的深入科罚理念。同期代的巴比伦空中花圃、罗马水渠、澡堂，已星离雨散。而皆江堰仍然在灌溉造福于成皆平原。为什么？

“李冰留住 ‘深淘滩，低作堰’ 的治堰准则，是皆江堰永生不衰的主要 ‘决窍’。其中蕴含的智谋和有趣，远远超出了治水自身。华为公司若念念长存，这些准则亦然适用于咱们的。深淘滩，即是束缚地挖掘里面后劲，镌汰运作资本，为客户提供更有价值的工作。客户决不愿为你的光鲜以及高额的福利，多付出一分钱的。咱们的任何渴慕，除了用坚苦职责得到外，别指望天上掉馅饼。公司短期的不睬智的福利战略，即是饥肠辘辘。低作堰，即是节制我方的贪欲，我方留存的利润低一些，多一些让利给客户，以及善待上游供应商。畴昔的竞争即是一条产业链与一条产业链的竞争。从上游到卑鄙的产业链的举座矫捷，即是华为生活之本。” 任正非如是说。

Wind败露，2024年9月末，特斯拉和华为“支吾账款及单据”限制辞别为1026.86亿元（同比增长2.62%）、834.47亿元（同比增长11.10%），是同期比亚迪（支吾账款及单据限制为2404.60亿元，同比增长29.51%）的42.70%和34.70%。