汽车新视野

2024年插足临了一个月，车企们纷繁发布了11月的销量数据。举座来看，汽车市集依旧火热，多家车企销量创下历史新高。

 

比亚迪仍然占完全上风，11月销量达到50.68万辆。理思虽仍为新势力第一，但托福量略有下滑。零跑与小鹏的月托福量创下记录，零跑初度朝上4万，小鹏初度朝上3万。

 

岁末的钟声断然敲响，车企们开启了更为迅猛、更为热烈的年终冲刺阶段。但是，在比亚迪、理思等优等生背后，大遍及车企的增长靠的是以价换量，增收不增利难以耐久。

 11月陆续舞：多家车企销量鼎新高 

截止12月2日，有约14家车企发布了11月销量数据，电车通整理了现时已发布销量数据的车企，具体如下：

 

图源：电车通整理制图

 

从图表来看，大部分车企的11月销量皆是同比增长，不外推敲到销量不好的车企可能会蔓延发布数据，是以此数据仅供参考，并不代表统共这个词汽车市集的趋势。

 

11月的销冠无疑如故属于“迪王”的，月销50.68万辆，国内汽车圈无东说念主能敌，同比增长67.87%，莫得东说念主知说念比亚迪的极限在哪。截止11月，比亚迪的累计销量也曾高达375.73万辆，率先达成了360万辆的年销量指标，接下来还有1个月工夫的年底冲刺，比亚迪年冲突年销量400万辆险些也曾尘埃落定，这个成绩即便放眼专家市集，亦然名列三甲。

 

祯祥11月也再鼎新高，销量达到 250,136 辆，同比增长27%，环比增长10.3%。其中，祯祥的新动力销量达到122453辆同比增长94%，环比增长13%。

图源：比亚迪

新势力方面，理思汽车11月托福新车4.87万辆，同比增长18.8%。不外比较于9月和10月破5万的成绩，11月的成绩稍有回落，但基本亦然站稳新势力的头把交椅。限制11月30日，理思汽车2024年共托福44.2万辆，历史累计托福量为107.54万辆。

 

理思之下，零跑变”领跑“，托福量再创记录，11月共托福40169辆，同比增长117%，单月托福初度冲突4万辆；前11月累计托福251207辆，同比增长100%。零跑汽车也提前完成了全年销量指标，成为首个齐全这一指观点新动力汽车品牌。

 

赛力斯则夺得了11月新势力销量榜的季军，总销量36842辆，同比增长54.58%；前11月累计销售389566辆，同比增长255.26%。本年以来问界系列居品矩阵持续扩容，问界新M5、新M7Pro、问界M9五座版接踵上市，基本皆是爆款。

 

小鹏11月托福30895辆，同比增长54%，单月托福初度冲突3万辆。收货于MONA M03和小鹏P7+的矫健知道，小鹏终于走出了销量“阴晦”，重新回到了它该有的位置。

 

蔚来11月托福20575辆，同比增长28.9%，前11月累计托福190832辆汽车，同比增长34.4%。蔚来本来在‘蔚小理’中处于最初地位，如今在竞争中也曾过期于小鹏与理思。不外，李斌在2024年第三季度功绩电话会上默示，来岁起蔚来将插足新一轮居品周期，乐说念和萤火虫品牌将会有新的居品托福，公司将插足更快的增长阶段。

图源：赛力斯

从年销量完成度来看，比亚迪和零跑率先完成了年销量指标，祯祥紧随后来。理思前11个月累计托福44.20万辆，其原定80万辆的全年托福量指标也已在6月下调至48万辆，从销量趋势来看，指标完成难度不大。极氪和蔚来还差约4万辆，临了一个月抓紧冲刺如故有点但愿。

 量加价跌，若干车企赔本赚吆喝？ 

尽管各家车企皆在11月交出了可以的成绩，但“赢利难”的阴云依旧覆盖在统共这个词汽车行业上空。截止现时，只消少数车企依靠新动力汽车齐全了盈利，价钱战持续不停，令车企堕入了连续断的廉价池沼中。

 

证明乘联会数据，本年前三季度，汽车行业利润率仅为 4.6%，来到了近10年最低。数据披露，2017-2022年，国内汽车行业单车利润督察在2万元以上，2023年下滑至1.7万元。本年前三季度，国内汽车行业单车利润已降至1.6万元，其中9月仅为1.1万元——这还仅仅单车毛利润，若是算上智能驾驶等崇高的研发用度、营销用度、公司科罚用度，许多车企是卖一台亏一台。

图源：比亚迪方程豹

从各家车企发布的第三季度财报也能看出，增收不增利成为大遍及车企需要濒临的问题。

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11月20日，蔚来发布2024年第三季度财报。季度总营收为186.735亿元，环比增长7.0%，但是季度净赔本50.597亿元，同比增亏11.0%，环比增亏0.3%。极氪第三季度净赔本11.39亿元，小鹏季度净赔本18.1亿元。新势力方面除了理思和赛力斯，基本皆还处于赔本景象——多说一嘴，现时全全国电车公司只消四家盈利，除了这两家就是比亚迪和特斯拉。

 

即即是大集团，利润率亦然一降再降。

 

手脚也曾国内的汽车一哥，上汽集团第三季度营收为1425.60亿元，同比下滑25.58%，净利润仅有 2.8亿元， 同比下滑93.53%。广汽集团本年前三个季度，净利润只消1.2亿元，同比暴跌97.34%， 利润率连1%皆不到。 

在搭伙车的巅峰时期，广汽、上汽险些躺着就把钱给赚了。2018年，广汽净利润就赚了109亿，如今净利润却只剩1.2亿。时隔6年，广汽足足损失了107个亿的净利润。

相似，长安汽车前三季度也堕入“ 增收不增利”的困境。2024年前三季度，长安汽车营收1109.59亿元，同比增长2.54%；净利润35.79亿元，同比下滑63.78%。 

 

车企现时正处于两难的矛盾境地。在“价钱战”下，若是要利润谨守价钱线，就可能要濒临份额削弱，以致在市集中边际化的风险；一朝“以价换量”，忍痛扩大边界，又需要承担利润下滑，以致是赔本的可能。 

 

一面销量上升，一面利润裁减，增收不增利，只赚吆喝，车企花样自高，实则生计压力弘大。

 2025年，车企们必须学会“赢利养家” 

近期，比亚迪向供应商发出降价 10% 的函件，预示着来岁价钱战或将更为热烈。

 

事实上，根底无需比及2025年，在2024年还剩临了一个月的当今，车企们也曾开启了新一轮的”以价换量“。

 

11月25日，特斯拉公布了限时优惠战略，Model Y限时托福尾款立减1万元，同期可重叠5年0息战略。该优惠行为适用于Model Y后轮驱动版及长续航全轮驱动版车型。

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图源：特斯拉

紧随后来，理思汽车文告年底限时0息战略：11月29日至12月31日历间，购买理思L系列和理思MEGA的用户，可享受最低首付金额3年0息金融决议。

 

11月1日，鸿蒙智行以周年庆的花样拉开了11月职权的帷幕，旗下统共车型皆有不同幅度的购车职权，如：问界M9五座版购车职权可达49999元，包括ADS高阶功能包补贴、1万元选配职权等。

 

图源：鸿蒙智行

这些玩家也曾率先出牌，准备在临了一个月冲刺一波。但这波价钱战并莫得像此前那般一呼百应，在利润逐渐下滑的配景下，有些车企运行对价钱战持反对意见。

 

长城汽车董事长魏建军曾公开抒发了对价钱战的质疑，“超出成例的降本，逼得一些厂家偷工减料，以致作秀。一朝激勉质地危险，最终如故由铺张者买单。”祯祥控股集团董事长李书福也觉得，“价钱战越打越低廉，质地越打越差，干事体验越来越差，走下去企业就完蛋了。”

 

汽车价钱战，如今已让汽车厂商们倍感困窘。

 

但是东说念主在江湖，身不由主。此前也有车企弃取退出“价钱战”保利润，但很快被解说难以脱身。本年7月，良马曾文告因价钱战导致门店运营赔本严重，将退出价钱竞争，选拔裁减销量以保持价钱的策略，但当月销量大幅下滑，被动重新入局，进退触篱。

 

脚下，汽车行业正在加快洗牌，贴身肉搏的阶段尚未收尾。在价钱战愈演愈烈的情况下，车企们要走出困境，大略还需要阅历一段费事的路程。

 写在临了

2025年的价钱战可能会进一步加重，只消当赢家浮出水面的时候，价钱战才会罢手。正如李思在 2023 年四季度功绩会上所斟酌，智能电动车市集将酿成头部辘集神气，三个头部品牌有望占据新动力市集近 70% 的份额。

 

现时比亚迪已占据最初地位，第二、三名的包摄仍充满悬念，大略在 2025 年市集竞争中将见分晓。届时，跟着市集神气逐渐踏实，价钱战有望平方，但在此之前，车企仍需在销量与利润之间费事衡量，争取“活下去”。

封面图源：小米汽车